客户问：保修一年，坏了是不是都归你们。这话答不了——决定成本的不是年限，是边界。
中国三包是内销的规矩：第 2 条限定「在中华人民共和国境内销售」，出口车不适用；第 18 条底线是三包有效期不低于 2 年或 5 万公里、包修期不低于 3 年或 6 万公里，先到者为准。第 32 条列五类免责：已书面告知的瑕疵、不按说明书保养、明示禁止的改装拆卸、自行处置不当、不可抗力。同条还有一句最常被写错的：不得限制消费者自主选择维保企业并以此拒保。
肯尼亚《Consumer Protection Act 2012》第 5(3) 条规定：任何否定或变更「合理可商销质量」默示保证的条款一律无效。Best Cars Ltd t/a Impact Motors v Omoke & another [2025] KEHC 474 里，买方只试驾 50 米、次日即需大修，法院认定车辆不具可商销质量，「AS IS」免不掉卖方对潜在缺陷的责任。
尼日利亚《FCCPA 2018》第 15 部分（第 114 至 133 条）含默示担保。Dike Geo Motors Ltd v. Uchenna Nwosu（联邦高等法院 Enugu 分院，2023）里，新车 45 天内发动机、变速箱与电路故障，经销商只修不退，法院判退款，并认定 FCCPC 命令有约束力、不履行另罚 500 万奈拉。
加纳无统一法，但高等法院在 Zonda Tec Ghana 案中仍依合同与《Sale of Goods Act, 1962》判卖方担责。
判定主体有三种写法，后果不同。「卖方或其授权服务站判定」最省事，客户接受度最低，在肯尼亚、尼日利亚容易被当成单方判定。「双方共同认可的第三方终局鉴定」成本高、可执行性最好，补一句「除欺诈或明显错误外不得再争议」，能省大量扯皮。「厂家出技术结论、第三方出报告」是折中，两家分工要写进合同。
检测地三选一：目的国本地便宜快但标准可能不同，第三国折中，返厂最准也最慢最贵，跨境往返按月算周期。运费按结论走：质量问题由卖方担往返运费、检测费与工时材料，人为或非质量原因由买方全担，责任未定前由提出方先垫。
三种质保模式的成本结构在《买中国车，质保在非洲怎么落地？三种模式的实际成本》里，本篇只讲边界。算落地价可以先用站内进口税费计算器按 CIF 粗算（/zh/duty-calculator）。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
