西非这两个市场常被放在一起说，计税方式却不一样。塞内加尔海关给了一张累计税负表，科特迪瓦只给分项税率。两边共同点是顺序：先定按什么价计征，再谈税率怎么叠。
塞内加尔看的是完税价，即车值加运费加其他费用，CIF 口径。新车在发票价与出口价目表价之间取高；二手车在发票价与 Argus 报价之间取高，Argus 更高时减 20%；还没进 Argus 的新近车，按新车价扣减，清关前一个月投放的扣 5%、两个月 15%、三个月 20%，超过三个月每月再加 1%，折旧上限 75%。
科特迪瓦看的是 RFCV，报关前签发的最终归类与估价报告，不是发票价。税费全部从价，TVA 的税基是 CIF 加关税加各项附加费，本身带一层级联。
两个市场都可以先用站内进口税费计算器粗算（/zh/duty-calculator），填车价、运费与排量，得到一个区间，再让报关行按当期税则复核。计算器给量级，不给最终税单。
累计率可以直接乘税基：48.563% 与 47.135% 已经把六个环节算完，不要在这个数上再叠一遍。反过来说，只有分项税率时必须按顺序加，因为 TVA 只叠 DD 与 RS，不叠 PCS 与 PCC。PCS 还有两种说法，海关计算表写 1%，税务机构摘要写 0.8%，本文按海关表写约 1%，两版对累计率的影响不到半个百分点。
纯电要单独说：8703.80.19 是新的、8703.80.20 是旧的，两行都是 DD 20 加 TVA 18，没有优惠档。西非常有人把电动车免税当通例，科特迪瓦税则不认。5% 关税档确实在表里，但只对应 8703.x1.11，即供本地组装业使用的新车，零售整车走不进去。二手车与新车同税率，差别在估价：走 SYDAM Auto 事前估值，海关按系统认定值计税；车龄准入据 2017-792 号法令为首次登记起 5 年，以当期公告为准。
塞内加尔海关给运费设了下限，从亚洲发运的五座乘用车 833 美元、七座 1083 美元，取发票运费与该数中的高者。它是防止低报运费的估价参数，不是船公司报的运价。真实运费另算，做成本表时不要混进去。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
