提单是货权凭证。谁拿到正本提单，谁就能提货。这单为了「让客户放心」，开船后就把提单副本、箱号、到港时间全发了过去——客户由此能向下家证明货存在，我们却失去了唯一的筹码。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
