客户问，到杰贝阿里几天，达曼几天。这两个数字我们不给：手上没有这两条线的实测在途天数，写一个出去，等于替船公司承诺。
答案不在船期表上。船开出去以后，决定车什么时候能开走的，是到港后的三段时间：免堆窗口有多长，清关文件齐不齐，提车和空箱回场排多久。三段里只有第一段公开，两港差得很远。
DP World 2022 版费率的进口重箱表按 20'、40'、20' OOG、40' OOG 四列排：前 10 个日历日全免，第 11–15 日 AED 82/164，第 16 日起 153/306，OOG 大约是普通箱的三倍。同一提单、同一航次进口 30 箱以上免 14 日，100 箱以上免 20 日。都是集装箱的口径。
滚装车在杰贝阿里走汽车码头和专用堆场。DP World 2022 版费率表全文检索，没有「进口车辆按台免堆 X 日」这一条。所以不能把 10 天顺推成车辆也免 10 天，也不能反过来说车辆按箱算。只能如实写：费率表未列车辆专条，天数以码头当期确认为准，订舱前让代理出书面答复。
阿联酋的准入前置是 MOIAT 的 ECAS/COC，在装船前做，不是到港后补。站内海湾认证那篇拆开写过 ECAS 与 SABER 的区别，两套东西不要混着准备。
Mawani 第 3 版对进口重箱只给前 3 日：第 4–10 日 SAR 350/450，第 11–15 日 400/500，第 16 日起 500/600。3 天意味着换单、缴税、放行、提车要在 72 小时量级里跑完，一份文件缺页就赔不止 3 天。
同一份费率法里，一般杂货 21 日免、过境箱 30 日免，但那是别的货类。进口车辆归一般杂货还是其他货物，费率法没有一句话写死，我们不替它写死。
沙特的硬门槛是 SABER 两张证：PCoC 按车型，SCoC 按批次，ZATCA 在 Fasah 系统里核对两者与发票、提单、VIN 是否对得上，没有有效 SCoC 不放行。这里必须说清一件事：沙特的主管机构是 SASO、ZATCA 和 SABER 平台，沙特没有 MOIAT。MOIAT 是阿联酋工业与先进技术部。把 MOIAT 写到沙特头上是最常见的错，代理照错清单准备文件，车就卡在港区。
税费可以先用站内进口税费计算器粗算（/zh/duty-calculator），把关税与增值税的基数和堆存费分两栏列。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
