同一台 CIF 10000 美元的车，报给达喀尔的客户和报给迪拜的客户，落地价能差三成以上（同排量同车龄，塞内加尔 48.563% 对阿联酋 10.25%，税基口径再一拉，差距会更大）。多数人先想到关税，但把两国的税则摊开，关税往往只是其中一行。真正决定差额的是三件事：税按哪个价算、税叠在谁身上、海关认不认你的发票。
塞内加尔完税价是车价加运费加其他费用，即 CIF。运费不按实付算，另有一张下限表：自亚洲发运的 5 座乘用车 833 美元、7 座 1083 美元、轻型商用车 833 美元。实付低于下限，按下限计。低价车受影响最大：车价 6000 美元、实付运费 400，海关仍按 833 进税基。
科特迪瓦走另一条路：税基以报关前签发的 RFCV 认定，不是发票金额，发票只是参考。
阿联酋最浅：关税按 CIF，增值税按 CIF 加关税，两层到底。
同样 18% 的增值税，基数里有没有关税，结果不同。塞内加尔的增值税基数含关税与统计税，不含团结税和西共体税；登记税又叠在含税基数上，二手车 3%、新车 2%。
科特迪瓦 8703 那一行列了六档：关税 20、增值税 18、PCC 0.5、PCS 0.8、PUA 0.2、其他 1。直接相加是 40.3 个百分点，这个数只能当量级看：增值税的 18% 乘在含关税的基数上，实际倍数高于 40.3。报价时按顺序一层层乘，不要相加。
约旦是另一种做法。2025 年 6 月起，关税、一般销售税、特别税合并成一个总税率，汽油车 51%、混动 39%、纯电 27%，直接乘海关核定值，不再分项。所以约旦不能用「关税加销售税」去推——它已经不分开征了。
塞内加尔二手车取发票价与 Argus 报价的较高者，Argus 更高时减 20%。已退出报价的老车，取发票价与最后一次 Argus 报价的较高者。未进 Argus 的新近车按新车价目表价折旧：1 个月 5%、2 个月 15%、3 个月 20%，之后每月加 1%，上限 75%。
科特迪瓦用 SYDAM Auto 事前估值。约旦按年份、型号、排量评定的政府指导价核定。三套系统都不看成交价，低报在这一层没有空间，只会在查验时变成罚款。
差额里，关税只占 500 美元，其余来自增值税叠加和登记税。这就是「关税不高、落地很贵」的来源。报价时按税种顺序一层层乘，别拿两国百分比直接比大小。
同一台车的到岸价，差在税基、顺序、估价三处。先问清这三件事，再谈税率。粗算可先用站内进口税费计算器按 CIF 走一遍，看哪一格把数字推上去。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
