八台中国规格的 SUV，滚装按台报，集装箱按箱报，放一起看不出谁便宜：单位不同，单价没法比。要比的是同一条船期下，哪种方式的总成本与风险更可控。
Grimaldi 2023 年 1 月生效的英国—西非航线运价调整公告写得很直白：轿车按台加收，厢式车按 CBM，超长货按 LM，同一条航线三种单位并用。用哪一种，取决于车能不能塞进标准车位。
Höegh、Wallenius Wilhelmsen、NMT 都不公开逐航线运价表，只公开承运条件。报价单看三处：基本运价、附加费各按什么单位，有无最低计费。
整箱按箱型与箱数计价，车辆在箱内是货，不是独立计费单位。框架箱与开顶箱属特殊箱型，堆存按 OOG 单列更高档位。
重量是硬门槛：SOLAS 公约 VI/2 修正案 2016 年 7 月 1 日生效，托运人须在装船前提供核实的集装箱总重，没有 VGM 不得装船。
三家主流船东条件接近：能自行驶入驶出，燃油不超过 1/4 箱，车内不留个人物品，电池按船东规则处理，无泄漏。个别船东只设下限，Grimaldi 被记录的是 running 车至少 1/8 箱。Höegh 对非自走车只收全新车，须 OEM 申请。
二手乘用车装集装箱，Wallenius Wilhelmsen 明文不接受把二手车辆装在集装箱、拖车或卡车里，通风例外须事先批准。ACEA 与 ECG 的作业手册另指出，标准箱对轿车偏窄，停好车难开门，建议用可拆侧壁的专用车箱。前者是船东条款，后者是作业标准。
低底盘车没有港口禁令。可引的只有行业标准：内河滚装驳船建议跳板坡度不超过 8 度；接近角、离地间隙与轴距要在订舱时申报，不报可能被拒装。
滚装省在批量，集装箱省在台数与箱内可控。粗算落地成本，可以先用站内进口税费计算器按 CIF 走一遍（/zh/duty-calculator），再把两种方式的杂费加上。
能给我们做维修培训吗能讲方法，不能给权限。保养规范、故障判断、举升拆装、扭力标准、PDI 都能培训；专检仪刷写、防盗匹配、OTA 属厂家授权资产。为什么不许自称厂方授权，数据出境先看传什么。
中国车在非洲维修难吗难的不是修，是找不到持证修理厂和等不到专用件。肯尼亚要 KG 牌、加纳要 DV 牌、赞比亚没查到规定；通用件与专用件怎么分，售后为什么已经是出口许可证的一环。
汇率波动怎么锁？谁来承担汇率不是行情问题，是分担问题。合同里能落地的只有三种写法：固定汇率、浮动区间、超出部分按比例分担。中国侧实需原则看的是真实敞口而不是单证；尼日利亚关税汇率锁在开 Form M 当日，加纳付汇清单里就有合同，肯尼亚超 US$10000 须留单
采购合同必须写清哪几条？适用法、术语版本、仲裁与顺延CISG 在尼日利亚、肯尼亚、加纳、坦桑尼亚、塞内加尔不自动适用，写「适用中国法」也不等于排除；Incoterms 必须写 2020 版，FOB、CFR、CIF 风险同在装船时转移；仲裁三要素少一个，补充不成即无效；顺延要写起点、天数与举证
车到了怎么上牌？要什么手续上牌不是最后一步，而是对完税、准入、本地检测三步的验收。加纳 DVLA、肯尼亚 NTSA/TIMS、尼日利亚 FRSC、坦桑尼亚 TRA 与 TBS 各有一套窗口；塞内加尔是 DTT 与 DRTT，不是 ANAT。
