Afryka to duży i zróżnicowany region importu samochodów. W Afryce Zachodniej i Północnej ruch odbywa się po prawej stronie (pojazdy z kierownicą po lewej stronie), natomiast w Afryce Wschodniej i Południowej ruch odbywa się po lewej stronie (pojazdy z kierownicą po prawej stronie). Limity wieku wahają się od 3 lat w Egipcie do 12 lat w Nigerii (niektóre porty egzekwują 10 lat), a Republika Południowej Afryki ogranicza import używanych samochodów do powracających rezydentów, podczas gdy Etiopia dopuszcza wyłącznie pojazdy elektryczne. Ten przewodnik podsumowuje rzeczywiste ramy importu dla każdego kraju: limity wieku, cła, porty, certyfikację i dokumenty. Liczby mają charakter orientacyjny — zawsze potwierdź je z urzędem celnym kraju docelowego przed wysyłką.
Przepisy znacznie się różnią, a dwa kraje skutecznie zamknęły drzwi dla importu używanych pojazdów. Etiopia zakazała importu używanych pojazdów i pojazdów spalinowych od stycznia 2024 r. i dopuszcza wyłącznie pojazdy elektryczne, bez formalnego limitu wieku dla użytku osobistego, ale jeden pojazd na osobę rocznie. Egipt ogranicza używane samochody osobowe do 3 lat od roku produkcji. Maroko pozwala na 5 lat od pierwszej rejestracji i od 2023 r. wymaga normy Euro 6. Ghana stosuje rosnące kary za przekroczenie wieku powyżej 10 lat, osiągające 50% przy 15 latach i więcej. Oficjalny limit Nigerii wynosi 12 lat od roku produkcji, choć niektóre porty, takie jak Tincan Island, egzekwowały w 2025 r. surowszy limit 10 lat. Kenia ogranicza pojazdy do 8 lat od roku pierwszej rejestracji. Tanzania przeszła w 2025 r. na limit 10 lat, obniżony z 12, z dodatkową akcyzą powyżej 8 lat. Republika Południowej Afryki dopuszcza import używanych pojazdów tylko w określonych kategoriach — powracający rezydenci, nowi stali rezydenci, dyplomaci, osoby z niepełnosprawnościami oraz samochody zabytkowe lub wyścigowe starsze niż 40 lat.
Całkowite obciążenie często znacznie przekracza nominalne cło. Nigeria: około 20% cła na samochody osobowe plus 15% opłaty National Automotive Council, 7,5% VAT, 0,5% opłaty ECOWAS i około 7% dopłaty CISS — zwykle 50–90% wartości CIF. Ghana: 20% cła plus 15% VAT, 2,5% NHIL, 2,5% GETFund, 0,5% ECOWAS, 2% specjalnego podatku importowego i opłaty. Republika Południowej Afryki: 25% cła (20% dla pojazdów starszych niż 20 lat) plus 7–20% ad valorem i 15% VAT. Egipt: cło na używane samochody rośnie wraz z pojemnością silnika — zwykle 40–60% dla samochodów osobowych — plus 14% VAT, podczas gdy pojazdy elektryczne płacą 0% cła. Kenia: 25% cła, 20–35% akcyzy w zależności od pojemności silnika, 16% VAT, 3,5% opłaty za deklarację importową i 2% opłaty na rzecz rozwoju kolei. Tanzania: 25% cła, 18% VAT i 0–25% akcyzy w zależności od pojemności silnika. Maroko: 10–30% (zwykle około 17,5%) plus 20% VAT i 0,25% opłaty parafiskalnej. Etiopia: pojazdy elektryczne z 0% cła plus 15% VAT i 3% podatku u źródła.
Każdy rynek nakłada krajowe zatwierdzenie na procedury celne. Nigeria: NCS ocenia i pobiera cło, Federal Road Safety Corps rejestruje pojazdy, a nowe samochody wymagają certyfikacji SONCAP z formularzem Form M wydanym przez bank przed wysyłką oraz PAAR od urzędu celnego. Republika Południowej Afryki: SARS pobiera cło, International Trade Administration Commission wydaje licencje importowe, National Regulator for Compulsory Specifications wydaje Letters of Authority, a eNaTIS obsługuje rejestrację. Kenia: KRA pobiera cło, Kenya Bureau of Standards wymaga inspekcji przedwysyłkowej zgodnie z KS 1515:2000, a NTSA rejestruje pojazdy przez portal eCitizen. Tanzania: TRA pobiera cło, TARURA przeprowadza inspekcje zdatności do ruchu drogowego, a weryfikacja przedwysyłkowa musi zostać przeprowadzona przez zatwierdzony organ, taki jak JEVIC. Egipt: Egyptian Customs prowadzi odprawę, a CargoX zarządza elektronicznymi listami przewozowymi i rejestracją dokumentów, obowiązkowo od 1 lipca 2021 r. Ghana: GRA pobiera cło, DVLA rejestruje po inspekcji zdatności do ruchu drogowego, a Ghana Standards Authority wydaje certyfikaty zgodności. Maroko: ADII prowadzi odprawę z certyfikatem zgodności i deklaracją eksportową EX-A wydaną przez kraj pochodzenia. Etiopia: Ministerstwo Transportu i Logistyki ustala ramy importu pojazdów elektrycznych, Customs Commission prowadzi odprawę, a pojazdy elektryczne wymagają certyfikacji baterii UN R136.
Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
EZ Auto ma siedzibę w Chinach (Zhengzhou, Henan) i 15–20 lat doświadczenia w handlu eksportowym samochodów w tym kraju. Eksportujemy nowe i używane chińskie pojazdy do całej Afryki, z transportem morskim z Szanghaju, Tianjin i Guangzhou do Lagos, Tema, Mombasy, Dar es Salaam, Durbanu, Port Said, Aleksandrii, Casablanki i Tanger Med, obsługując odprawę eksportową w Chinach i pełną dokumentację. Śródlądowa Etiopia jest obsługiwana przez port w Dżibuti. Odprawa importowa na miejscu jest organizowana przez kupującego lub licencjonowanego brokera; dostarczamy wszystkie dokumenty i wskazówki dla poszczególnych krajów. Nie prowadzimy lokalnych biur w Afryce — każdy samochód jest pozyskiwany i sprawdzany w Chinach przed wysyłką.
Źródła: krajowe organy celne i normalizacyjne regionu, Nigeria (customs.gov.ng), Etiopia (mowe.gov.et), Kenia (kra.go.ke), Republika Południowej Afryki (sars.gov.za), Egipt (customs.gov.eg), Maroko (douane.gov.ma, portnet.ma), Ghana (gra.gov.gh), Tanzania (tra.go.tz). Ostatnia weryfikacja 2026-09.
Szybki przegląd polityk importowych w 65 krajach →
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Poznaj dzisiejszą cenę i szacowany czas dostawy do swojego kraju.
Zapytaj na WhatsApp →
