Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
Import nowych pojazdów z Chin do Meksyku wymaga odprawy celnej przez Służbę Administracji Podatkowej (SAT) za pośrednictwem licencjonowanego agenta celnego (agente aduanal) składającego pedimento. Pojazdy chińskie nie kwalifikują się do preferencyjnego cła USMCA i podlegają ogólnemu podatkowi importowemu (IGI) w wysokości 20%, plus 16% VAT (IVA, 8% w strefie przygranicznej północnej) oraz podatkowi od nowych pojazdów (ISAN). Dekret o „definitywnym imporcie” pojazdów używanych (DOF 2024, przedłużony do 30 listopada 2026) ogranicza się do pojazdów produkcji północnoamerykańskiej, więc chińskie samochody używane są faktycznie wyłączone z tej ścieżki legalizacji; import jako nowych jednostek jest realistyczną drogą. Wszystkie pojazdy muszą przejść certyfikację bezpieczeństwa NOM-194-SCFI i certyfikację emisji NOM-042-SEMARNAT oraz spełniać meksykańskie standardy techniczne (NOM). W Meksyku obowiązuje ruch prawostronny, a pojazdów z kierownicą po prawej stronie nie można importować. Główne porty odprawy to Veracruz, Manzanillo i Lázaro Cárdenas. Przygotuj z wyprzedzeniem fakturę handlową, świadectwo pochodzenia, dowód własności oraz certyfikaty NOM i zaangażuj brokera autoryzowanego przez SAT. Potwierdź aktualne przepisy w SAT oraz w Diario Oficial de la Federación (DOF).
Oferujemy wyłącznie nowe egzemplarze — dekret DOF 2024 o „imporcie definitywnym” obejmuje tylko pojazdy wyprodukowane w Ameryce Północnej, więc chińskie samochody używane nie mają ścieżki legalizacji. Przygotowujemy fakturę handlową, świadectwo pochodzenia, dowód własności i certyfikaty NOM oraz realizujemy certyfikację bezpieczeństwa NOM-194-SCFI i certyfikację emisji NOM-042-SEMARNAT przed rezerwacją frachtu do Veracruz, Manzanillo lub Lázaro Cárdenas, gdzie upoważniony przez SAT broker składa pedimento.
Ścieżka legalizacji jest zamknięta dla produktów chińskich: dekret DOF 2024 o „imporcie definitywnym”, obowiązujący do 30 listopada 2026 r., obejmuje wyłącznie pojazdy wyprodukowane w Ameryce Północnej, więc chińskie samochody używane są faktycznie wyłączone — jedyną realną drogą jest import jako nowych egzemplarzy. Jeśli chodzi o koszty, chińskie pojazdy nie mają preferencji USMCA i płacą 20% ogólnego podatku importowego (IGI) plus 16% VAT (IVA, 8% w strefie przygranicznej północnej) oraz ISAN. Certyfikaty NOM-194-SCFI i NOM-042-SEMARNAT muszą istnieć przed złożeniem pedimento.
Pojazdy używane: dekret DOF 2024 o „imporcie definitywnym” (obowiązujący do 30 listopada 2026 r.) obejmuje wyłącznie pojazdy wyprodukowane w Ameryce Północnej, więc chińskie samochody używane są faktycznie wyłączone z tej ścieżki legalizacji — importuj je jako nowe egzemplarze.
Chińskie pojazdy nie kwalifikują się do preferencyjnych ceł USMCA i podlegają ogólnemu podatkowi importowemu (IGI) w wysokości 20%, plus 16% VAT (IVA, 8% w strefie przygranicznej północnej) oraz podatkowi od nowych pojazdów (ISAN).
Kierownica po lewej stronie. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie nie mogą być importowane.
Veracruz, Manzanillo i Lázaro Cárdenas.
Służba Administracji Podatkowej (SAT). Pojazdy muszą przejść certyfikację bezpieczeństwa NOM-194-SCFI oraz certyfikację emisji NOM-042-SEMARNAT i spełniać meksykańskie normy techniczne (NOM); odprawa odbywa się przez upoważnionego przez SAT agenta celnego (agente aduanal) składającego pedimento.
| Wymagane dokumenty | Faktura handlowa, świadectwo pochodzenia, dowód własności i certyfikaty NOM. Przygotuj je z wyprzedzeniem i zaangażuj brokera upoważnionego przez SAT. |
|---|---|
| Jak Cię wspieramy | Oferujemy wyłącznie nowe egzemplarze — dekret DOF 2024 o „imporcie definitywnym” obejmuje tylko pojazdy wyprodukowane w Ameryce Północnej, więc chińskie samochody używane nie mają ścieżki legalizacji. Przygotowujemy fakturę handlową, świadectwo pochodzenia, dowód własności i certyfikaty NOM oraz realizujemy certyfikację bezpieczeństwa NOM-194-SCFI i certyfikację emisji NOM-042-SEMARNAT przed rezerwacją frachtu do Veracruz, Manzanillo lub Lázaro Cárdenas, gdzie upoważniony przez SAT broker składa pedimento. |
| Na co uważać | Ścieżka legalizacji jest zamknięta dla produktów chińskich: dekret DOF 2024 o „imporcie definitywnym”, obowiązujący do 30 listopada 2026 r., obejmuje wyłącznie pojazdy wyprodukowane w Ameryce Północnej, więc chińskie samochody używane są faktycznie wyłączone — jedyną realną drogą jest import jako nowych egzemplarzy. Jeśli chodzi o koszty, chińskie pojazdy nie mają preferencji USMCA i płacą 20% ogólnego podatku importowego (IGI) plus 16% VAT (IVA, 8% w strefie przygranicznej północnej) oraz ISAN. Certyfikaty NOM-194-SCFI i NOM-042-SEMARNAT muszą istnieć przed złożeniem pedimento. |
Dane mają charakter orientacyjny i opierają się na publikacjach SAT oraz Diario Oficial de la Federación (DOF) (sat.gob.mx, dof.gob.mx). Chińskie pojazdy nie kwalifikują się do USMCA i płacą 20% ogólnego podatku importowego (IGI) plus 16% VAT (IVA) oraz podatek od nowych pojazdów (ISAN); chińskie samochody używane są faktycznie wyłączone z legalizacji, więc importuj je jako nowe egzemplarze. Przed wysyłką potwierdź aktualne przepisy z SAT i DOF. Źródła: Służba Administracji Podatkowej (SAT) (sat.gob.mx); Diario Oficial de la Federación (DOF) (dof.gob.mx). Ostatnia weryfikacja 2026-10.
Ostatnio sprawdzone 2026-10.
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Modele, o które najczęściej pytają tutejsi kupujący — otwarte na uwagi eksportowe
