Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
Polska jest kluczową bramą UE dla chińskich pojazdów transportowanych koleją i drogą morską, a import chińskiego samochodu osobowego wymaga odprawy celnej, homologacji i rejestracji w ramach UE. W przypadku samochodów z kraju spoza UE, takiego jak Chiny, cło stosuje wspólną taryfę celną UE w wysokości 10% od wartości CIF. VAT importowy wynosi 23% — najwyższa stawka w UE — i jest naliczany od wartości CIF plus cło plus akcyza. Obowiązuje również akcyza: 3,1% dla benzyny/diesla do 2,0 l, 18,6% powyżej 2,0 l; 1,55% dla hybryd standardowych do 2,0 l; hybrydy plug-in do 2,0 l są zwolnione do końca 2029 r.; pojazdy w pełni elektryczne są objęte stawką zerową. W zakresie zgodności samochód musi posiadać unijną homologację całopojazdową (WVTA); jeśli producent nie dostarcza europejskiego świadectwa zgodności (CoC), wymagana jest homologacja jednostkowa przez TDT (Transportowy Dozór Techniczny). Odprawa przebiega przez system AIS/PUESC, a głównymi punktami wjazdu są port w Gdańsku i terminal kolejowy w Małaszewiczach; rejestracja odbywa się w urzędzie powiatowym (Starosta), a chińskim dokumentom musi towarzyszyć tłumaczenie poświadczone przez tłumacza przysięgłego. EZ Auto Global zapewnia przygotowanie eksportu z Chin, dokumentację eksportową, wyceny CIF oraz wsparcie w odprawie i rejestracji w Polsce. Obsługujemy zarówno dealerów, jak i klientów indywidualnych — nie musisz mieć firmy ani doświadczenia w imporcie. Jeśli nie masz własnego brokera celnego, pomagamy w odprawie importowej w Polsce i koordynujemy rejestrację pojazdu.
Przygotowujemy komplet eksportowy i wspieramy odprawę oraz rejestrację w Polsce: unijną homologację całopojazdową lub homologację jednostkową TDT, gdy producent nie może wydać europejskiego świadectwa zgodności, dokumentację AIS/PUESC oraz chińskie dokumenty z tłumaczeniem poświadczonym przez tłumacza przysięgłego dla Gdańska lub Małaszewicz.
VAT importowy w wysokości 23% jest najwyższy w UE i jest naliczany od CIF plus cło plus akcyza, a akcyza gwałtownie rośnie powyżej 2,0 l (3,1% do 2,0 l, 18,6% powyżej) — pojemność silnika decyduje o rachunku. Bez europejskiego świadectwa zgodności od producenta wymagana jest homologacja jednostkowa TDT, a chińskie dokumenty wymagają tłumaczenia poświadczonego przez tłumacza przysięgłego.
W przypadku samochodów z kraju spoza UE, takiego jak Chiny, cło stosuje wspólną taryfę celną UE w wysokości 10% od wartości CIF. VAT importowy wynosi 23% — najwyższa stawka w UE — i jest naliczany od wartości CIF plus cło plus akcyza. Obowiązuje również akcyza: 3,1% dla benzyny/diesla do 2,0 l, 18,6% powyżej 2,0 l; 1,55% dla hybryd standardowych do 2,0 l; hybrydy plug-in do 2,0 l są zwolnione do końca 2029 r.; pojazdy w pełni elektryczne są objęte stawką zerową.
Kierownica po lewej stronie (LHD); ruch prawostronny.
Odprawa przebiega przez system AIS/PUESC, a głównymi punktami wjazdu są port w Gdańsku i terminal kolejowy w Małaszewiczach.
Samochód musi posiadać unijną homologację całopojazdową (WVTA); jeśli producent nie dostarcza europejskiego świadectwa zgodności (CoC), wymagana jest homologacja jednostkowa przez TDT (Transportowy Dozór Techniczny).
| Wymagane dokumenty | Rejestracja odbywa się w urzędzie powiatowym (Starosta), a chińskim dokumentom musi towarzyszyć tłumaczenie poświadczone przez tłumacza przysięgłego. |
|---|---|
| Jak Cię wspieramy | Przygotowujemy komplet eksportowy i wspieramy odprawę oraz rejestrację w Polsce: unijną homologację całopojazdową lub homologację jednostkową TDT, gdy producent nie może wydać europejskiego świadectwa zgodności, dokumentację AIS/PUESC oraz chińskie dokumenty z tłumaczeniem poświadczonym przez tłumacza przysięgłego dla Gdańska lub Małaszewicz. |
| Na co uważać | VAT importowy w wysokości 23% jest najwyższy w UE i jest naliczany od CIF plus cło plus akcyza, a akcyza gwałtownie rośnie powyżej 2,0 l (3,1% do 2,0 l, 18,6% powyżej) — pojemność silnika decyduje o rachunku. Bez europejskiego świadectwa zgodności od producenta wymagana jest homologacja jednostkowa TDT, a chińskie dokumenty wymagają tłumaczenia poświadczonego przez tłumacza przysięgłego. |
| Istotne są trzy kwestie na poziomie UE. Po pierwsze, UE stosuje cła wyrównawcze specyficzne dla producentów wobec nowych w pełni elektrycznych samochodów osobowych z Chin (BYD 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%, współpracujący eksporterzy 20,7%, oprócz 10% wspólnego cła) — hybrydy plug-in, hybrydy i samochody spalinowe nie są objęte. Po drugie, normy emisji Euro 7 stają się obowiązkowe dla nowych homologacji typu od 29 listopada 2026 r. i dla wszystkich nowych rejestracji od 29 listopada 2027 r., a zmieniony reżim dotyczący pojazdów wycofanych z eksploatacji wszedł w życie 13 sierpnia 2026 r. Po trzecie, po stronie eksportu Chiny wymagają pisemnego potwierdzenia serwisu posprzedażowego producenta dla pojazdów zarejestrowanych krócej niż 180 dni przed wydaniem licencji eksportowej (obowiązuje od 1 stycznia 2026 r.) — weryfikujemy kwalifikowalność każdego egzemplarza przed potwierdzeniem zamówienia. | |
| Marki, które wysyłamy, są już widoczne w Polsce: grupa Chery ma około 6,3% udziału w polskim rynku, Jetour wybrał Polskę jako swój pierwszy rynek europejski z planowaną siecią około 30 salonów, a Changan ogłosił swoich polskich partnerów dystrybucyjnych — dzięki temu kanały części i serwisu tych marek istnieją lokalnie. |
Dane orientacyjne. Polska jest bramą dla chińskich samochodów do UE drogą kolejową i morską: samochody z Chin podlegają wspólnej taryfie celnej UE w wysokości 10% cła (od wartości CIF) plus 23% VAT importowego (najwyższa stawka w UE) oraz akcyzie (według pojemności skokowej, zero dla BEV); wymagane jest unijne WVTA, a w przypadku braku CoC – indywidualna homologacja TDT; odprawa odbywa się przez AIS/PUESC, a głównymi punktami wejścia są port w Gdańsku i terminal kolejowy w Małaszewiczach; rejestracja w urzędzie powiatowym (Starosta), a chińskie dokumenty wymagają tłumaczenia przysięgłego. Cła wyrównawcze na nowe samochody elektryczne akumulatorowe są ustalane przez UE odrębnie dla każdego producenta. Źródła: Krajowa Administracja Skarbowa (KAS, gov.pl/web/kas); Dyrekcja Generalna ds. Podatków i Unii Celnej KE (taxation-customs.ec.europa.eu); rozporządzenie UE w sprawie ceł wyrównawczych w streszczeniu Loyens & Loeff; MOFCOM i trzy inne ministerstwa, Zawiadomienie o wzmocnieniu zarządzania eksportem samochodów używanych (Shangmaohan [2025] nr 648). Lokalne dane o obecności marek: dane rejestracyjne SAMAR oraz doniesienia rynkowe OLX/OTOMOTO dotyczące udziału grupy Chery; Reuters i EqualOcean o wejściu Jetour na rynek polski i planie sklepów; oficjalne ogłoszenie dystrybucyjne Changan. Ostatnia weryfikacja 2026-10.
Ostatnio sprawdzone 2026-10.
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Modele, o które najczęściej pytają tutejsi kupujący — otwarte na uwagi eksportowe
