Forum TEDA wskazuje standardową linię odniesienia: importowane pojazdy nowej energii muszą najpierw przejść kontrolę według listy 161 pozycji

Prawdziwym sygnałem nie jest kolejna partia nowych samochodów na Forum TEDA, lecz standardowa linia odniesienia: 161 pozycji dla pojazdów nowej energii i 86 dla inteligentnych pojazdów połączonych. Importerzy powinni składać zamówienia według tej listy kontrolnej, a nie czekać, aż pojazdy dotrą do portu, aby uzupełnić certyfikację. Każda dodatkowa pozycja na liście oznacza, że działania kontrolne, warunki umowy i budżet serwisowy muszą odpowiednio się zmienić. Ustalenie tej kolejności z wyprzedzeniem jest cenniejsze niż obniżenie ceny pojazdu o tysiąc yuanów i mniej kłopotliwe: kto pierwszy wpisze numery standardów do umowy zakupu, ten będzie miał o jedno przeróbkę mniej w porcie i o jedną partię zapasów mniej zablokowaną w porcie. To, co naprawdę opóźnia dostawę, często nie jest harmonogramem wysyłki, lecz niekompletnymi dokumentami certyfikacyjnymi. Lista kontrolna standardów nie jest dokumentem jednorazowym; będzie aktualizowana wraz ze zmianami modeli. Przy każdym imporcie nowej konfiguracji należy ją ponownie sprawdzić. Dla małych i średnich importerów najczęstszą pułapką jest traktowanie konfiguracji wersji krajowej bezpośrednio jako oferty wersji eksportowej. Dopiero gdy pojawi się raport laboratoryjny, odkrywają, że pakiet akumulatorów wymaga zmiany lub moduł danych wymaga dodania. Wtedy formy i wiązki przewodów są już ustalone.

Na Międzynarodowym Forum Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego Chin (TEDA) CATARC (Chińskie Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych) podało bardzo konkretne dane: od stycznia do sierpnia produkcja i sprzedaż pojazdów nowej energii wyniosły 10,65 mln sztuk, co stanowi 52,4% sprzedaży nowych pojazdów; penetracja wspomagania jazdy L2 w nowych pojazdach osiągnęła 70,5%; opublikowano 161 standardów związanych z nową energią i 86 standardów inteligentnych pojazdów połączonych; w zakresie technologii akumulatorów hybryda stało-ciekła osiągnęła ponad 400 Wh/kg, a cel dla akumulatorów w pełni stałych wynosi 500 Wh/kg; od stycznia do lipca eksport pojazdów wyniósł 6,41 mln sztuk, co stanowi wzrost o 54% rok do roku. Wśród 161 pozycji największy udział mają pozycje dotyczące akumulatorów i ładowania, bezpośrednio decydujące o tym, czy materiały deklaracji celnej wymagają ponownego przygotowania; wskaźnik penetracji 70,5% wyznacza próg konfiguracji.

Policzmy koszt przeróbki. Zamawianie według starej linii odniesienia i uzupełnianie certyfikacji w porcie: dodatkowe testy i korekty w zakresie bezpieczeństwa akumulatorów lub bezpieczeństwa informacji na pojazd to około 8 000–15 000 yuanów. Dla partii 200 sztuk to 1,6–3 mln yuanów; do tego opłaty za składowanie i przestój w wysokości 60–100 yuanów za pojazd dziennie, 30 dni zatoru portowego dodaje kolejne 360 000–600 000 yuanów. Odwrotnie, kontrola pojazdów u źródła w fabryce według listy 161 pozycji kosztuje tylko około jednej trzeciej do jednej piątej przeróbki portowej, a dostawa może być przyspieszona o 2–3 tygodnie. Opłaty certyfikacyjne to tylko koszty jawne; to zamrożenie kapitału i ryzyko niewykonania zamówienia podczas zatoru portowego naprawdę zjadają zysk. Wielu importerów patrzy tylko na cenę jednostkową, a ostatecznie to opłaty za przestój i kary za modyfikację zamówień zabierają zysk.

Trzy praktyczne skutki. Po pierwsze, umowa zakupu musi wyraźnie określać rok standardu i datę wejścia w życie. Wskaźnik penetracji L2 na poziomie 70,5% wskazuje, że pojazdy z zapasów bez podstawowego wspomagania jazdy są prawie niesprzedawalne. Po drugie, spośród 86 pozycji dotyczących inteligentnych pojazdów połączonych te dotyczące danych i OTA są porównywane z UN R155 i R156 w UE, podczas gdy kraje Zatoki Perskiej mają inny zestaw. Dokumenty certyfikacyjne muszą być zgodne pozycja po pozycji; nie można używać ogólnej deklaracji, aby to obejść. Po trzecie, modele z gęstością energii akumulatora przekraczającą 400 Wh/kg będą uznawane za dostawę wysokiej klasy. Oferty wymiany akumulatorów muszą być uwzględnione w budżecie serwisowym z wyprzedzeniem. Wpisanie tych trzech punktów do tabeli oceny wyboru pojazdów jest bardziej niezawodne niż patrzenie tylko na cenę pojazdu i można je również wykorzystać do negocjacji warunków z dostawcami.

Zaleca się najpierw zrobić trzy rzeczy: zażądać od fabryki listy kontrolnej standardów i numerów certyfikatów odpowiadających modelowi, z odnotowaniem roku standardu; wpisać wersję standardu i datę wejścia w życie do umowy zakupu; sprawdzić klauzule dotyczące wspomagania jazdy, OTA i danych zgodnie z wymogami kraju docelowego. Listy kontrolnej nie trzeba wypełniać od razu; wystarczy sprawdzić ją dla modelu, nad którym obecnie negocjujecie. Prześlijcie nam model, który macie, oraz kraj docelowy, a sprawdzimy go według listy 161 pozycji i zwrócimy listę kluczowych punktów, które można bezpośrednio wykorzystać do kontroli pojazdu, wskazując również, które klauzule wymagają certyfikacji fabrycznej, a które raportów laboratoriów zewnętrznych. Sprawdźcie najpierw ten, nad którym obecnie negocjujecie, a następnie zdecydujcie, czy zamawiać drugą partię.

Co oznacza bateria półprzewodnikowa dla chińskiego eksportu pojazdów?
Baterie półprzewodnikowe obiecują większy zasięg, lepsze bezpieczeństwo i mniejszą masę — kluczowa zmienna dla eksportu NEV. EZ Auto śledzi postępy produkcji i zgodność z zagraniczną certyfikacją w sekcji Aktualności, aby pomóc kupującym w wyborze momentu modernizacji modeli.

Na co uważać przy funkcjach ADAS w eksporcie?
Zaawansowane wspomaganie kierowcy wiąże się z lokalnymi przepisami i zgodnością danych. EZ Auto zaleca wyłącznie poziomy wspomagania już zatwierdzone w miejscu docelowym i oznacza granice funkcji, unikając nadmiernych obietnic.

Czy chińskie standardy ładowania NEV są użyteczne za granicą?
Złącza ładowania i napięcia różnią się w zależności od kraju (np. CCS2 w Europie, GB/T w Chinach). EZ Auto zaleca modele kompatybilne z Twoim rynkiem lub sugeruje adaptery samochodowe.

Czy aktualizacje over-the-air (OTA) działają za granicą?
OTA zależy od lokalnych sieci i zgodności danych i jest ograniczona na niektórych rynkach. EZ Auto podaje dostępność OTA przy dostawie i wskazuje na konserwację offline oraz lokalne kanały serwisowe, aby funkcje nie zawiodły.

Czy gwarancja na baterię pozostaje ważna po eksporcie?
Gwarancja zazwyczaj dotyczy pojazdu i globalnej polityki marki, ale zasięg sieci serwisowej za granicą jest różny. EZ Auto wyjaśnia zakres gwarancji i ograniczenia transgraniczne przed sfinalizowaniem transakcji, aby uniknąć niezgodnych oczekiwań.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.