OTTC: 4–6 miesięcy, 200 000–350 000 $ na model. Podatek recyklingowy rośnie — koszt dostawy i terminy drożeją razem, a ryzyko siedzi w klauzuli podatkowej.
→ Czytaj
Dla importerów: cło 25%, homologacja SABS/SANS i RHD w EV White Paper oraz jak montaż SKD/CKD zmienia koszt dostawy.
Od 2027 r. Rosja uzależnia licencje eksportowe chińskich samochodów od referencji partnera. Chińskie marki mają ok. 70% importu. Zażądaj zestawu dokumentów i ureguluj odpowiedzialność za opłatę.
Cykl licencji eksportowych Chin na 2027 r. podnosi poprzeczkę; szczegóły dotyczące zerowego przebiegu i 180 dni są nadal w toku. 31 grudnia to ostatnie okno zakupowe w ramach obecnych zasad.
→ Czytaj
Od 2026-12-30 import samochodów osobowych do Kazachstanu wymaga Euro 5 i wieku poniżej 5 lat; firmy pozostają przy Euro 4. Marki chińskie zajęły 39% w 2025 r. (85 618 sztuk).
Chiny obniżają rabat eksportowy na NEV z 13% do 9% od 1 kwietnia 2027 r. Czwarty kwartał to ostatnie okno niskich kosztów, zanim zmiana wpłynie na koszt dostawy.
Chiny otworzyły rejestrację licencji eksportowych na auta na 2027; czyste EV wymagają licencji od 2026-01-01, tier-1 wymaga >=50 punktów i >=10 000 sztuk rocznie.
Chiny obniżają rabat eksportowy na NEV z 13% do 9% od 1 kwietnia 2027 r.; modele o niskiej marży w trudnej sytuacji. Uwzględnij tę zmianę w koszcie z dostawą i umowach.
→ Czytaj
EWG wymaga, aby hybrydy deklarowały zewnętrzne ładowanie i tryby jazdy w OTTC/SBKTS; błędna klasa może zmienić podstawę cła i VAT, więc sprawdź to wcześnie.
GCC utrzymuje 5% cło, ale VAT waha się od 15% w Arabii Saudyjskiej do 0% w Katarze; tranzyt przez strefy wolnocłowe i opłaty SABER/ECAS kształtują koszt landed, więc modeluj oba kraje.
Wielka Brytania rozważa cła do 45% na chińskie EV, ale niczego nie uchwaliła. Modelujemy wpływ na koszt landed i dajemy importerom playbook blokowania ofert.
Kolumbia obniżyła VAT na pojazdy elektryczne z 19% do 5% z rocznym kontyngentem 20 000 sztuk, podczas gdy cło na samochody benzynowe wzrosło do 40%: struktura importu musi zostać zresetowana.
→ CzytajWymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.
Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.
