928 000 chińskich osobowych w październiku (+68,5%), 62,8% elektrycznych. Zmienia się struktura, nie wolumen: zabezpiecz kwotę na IV kwartał i koszt dostawy.
Rosja zaimportowała 635 300 samochodów osobowych w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku; import nowych samochodów wzrósł o 25%, a marki chińskie zajęły 70,9% tego segmentu.
Sprzedaż hurtowa NEV 1,8 mln, eksport 30,97 mld USD (+47,2%). Importerzy: napięcie miejsc na statkach ro-ro w Q4 odczytujcie z luki między eksportem a rynkiem krajowym, nie z nagłówka.
Eksport z Chin w 9 miesięcy: 8,63 mln (+50%), samochody NEV blisko 4,0 mln; Meksyk do 50%, Brazylia 35%. Przy 30 vs 600 magazynach części: reset kosztu landed i TCO.
Przychody BYD za granicą w H1 2026 wyniosły 181,268 mld juanów, 52,57% całości — po raz pierwszy powyżej rynku krajowego. Sieć się rozwija; importerzy na Bliskim Wschodzie otrzymują stabilniejsze części i serwis.
CAAM, październik: 666 000 eksportowanych pojazdów (+22,9%), NEV 256 000 — prawie dwukrotnie więcej. Wiodące marki zwiększają liczbę miejsc na statkach ro-ro, dając importerom z Ameryki Łacińskiej okno żeglugowe od grudnia do lutego.
DEEPAL dostarczył w październiku 32 602 sztuki i wprowadził G318 w Peru. Gęstość sieci serwisowej decyduje teraz o zwrocie z inwestycji dla importerów chińskich samochodów.
Xinsha wysłała 180 000 pojazdów w dziesięć miesięcy, wzrost o około 234%. Luźniejsza przestrzeń ro-ro resetuje terminy rezerwacji i kalkulacje CIF.
Styczeń–maj 2026 Chiny miały 42% importu samochodów do Kazachstanu. Trasa lądowa przez Chorgos to ok. 5 dni przy 1200 USD/szt.; partnerzy dystrybutorzy w Ałmaty dla 70% zasięgu.
→ Czytaj
Eksport samochodów z Chin w okresie styczeń–wrzesień 2026 osiągnął 8,205 mln, ponad połowę stanowiły NEV. Importerzy powinni wcześnie zarezerwować kwoty NEV i zdywersyfikować źródła OEM.
→ Czytaj
CAAM: eksport samochodów we wrześniu 1,053 mln szt. (+61,4% r/r); NEV 571 tys., 60,8% całości; marki własne 812 tys. (+75%). Przesunięcie zaopatrzenia w stronę NEV oraz SUV-ów i pickupów marek własnych.
→ Czytaj
W lipcu Rosja przyjęła 1 210 nowych EV, 2,2 razy więcej niż rok wcześniej; laboratoria SBKTS i EPTS pracują na pełnym obciążeniu, a niskie faktury wywołują obecnie niemal pewne kontrole wartości celnej.
Rosja i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Południowego Kaukazu, Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Europa Wschodnia i Azja Południowo-Wschodnia wykazują stały popyt o zróżnicowanych preferencjach (np. pickupy i SUV-y w Azji Centralnej, modele odporne na wysokie temperatury na Bliskim Wschodzie). EZ Auto dostarcza do wszystkich tych regionów na równych zasadach, nie stawiając na jeden rynek.
Wolumeny eksportu, rejestracje w krajach docelowych i dane importowe publikują Chiński Urząd Celny oraz urzędy statystyczne krajów docelowych. Dział News EZ Auto podsumowuje kluczowe trendy, aby kupujący mogli szybko ocenić sytuację.
Fracht stanowi istotną część kosztu dostarczonego towaru i zmienia się wraz z dostępnością mocy przewozowych i cenami paliwa. EZ Auto ustala metodę i termin wysyłki w umowie oraz wycenia główne koszty przed przybyciem towaru, aby ograniczyć zmiany cen w trakcie realizacji.
Wahania kursów RMB i walut krajów docelowych wpływają na koszt dostarczonego towaru. EZ Auto podaje okres ważności wyceny, a zamówienia wolumenowe mogą zablokować okno kursowe, aby zmniejszyć ryzyko zmiany ceny.
Wartość odsprzedaży zależy od lokalnej liczby pojazdów, dostępności części i rozpoznawalności marki. EZ Auto doradza wybór modeli na podstawie rynku docelowego, zamiast po prostu promować jednostki o wysokiej marży.
Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.
