Bateria Blade drugiej generacji wchodzi do gry: Denza Z9S ustanawia rekord zasięgu seryjnego elektrycznego sedana – 1100 km

3 sierpnia nowa flagowa limuzyna Denzy, Z9S, weszła do przedsprzedaży w cenie od 319 800 do 389 800 juanów, oferowana w trzech wersjach – Flash Charge Premium, Flash Charge Flagship oraz Yisifang Flash Charge Performance – a klienci składający zamówienie w przedsprzedaży otrzymują 18 miesięcy bezpłatnego szybkiego ładowania. Wszystkie wersje wyposażono w baterię Blade drugiej generacji o pojemności 102,326 kWh, z maksymalnym zasięgiem CLTC 1100 km, co ustanawia nowy światowy rekord dla seryjnych w pełni elektrycznych sedanów; firma ogłosiła również szybkie ładowanie zapewniające „5 minut do kluczowego zasięgu, 9 minut do pełnego naładowania”, przy czym czas ładowania w temperaturze -30 stopni Celsjusza jest dłuższy tylko o 3 minuty.

W marcu tego roku Denza Z9GT właśnie objęła prowadzenie na świecie z zasięgiem 1036 km; niespełna pół roku później Z9S sama siebie przebiła wynikiem 1100 km, poprawiając go o 64 km. Większa zmiana dotyczy samej baterii: Z9GT osiągnęła 1036 km z maksymalną opcjonalną baterią 122,496 kWh, podczas gdy Z9S osiąga 1100 km z mniejszym pakietem 102,326 kWh, dzięki wyższej gęstości energii baterii Blade drugiej generacji i zoptymalizowanemu zużyciu energii całego pojazdu – wersja z jednym silnikiem zużywa około 11,1 kWh na 100 km. Osiągnięcie ultradługiego zasięgu na LFP przełamuje zakorzenione w branży przekonanie, że „długi zasięg wymaga NMC”, zachowując przy tym nieodłączne zalety LFP: niski koszt i dobre bezpieczeństwo.

W liczbach: Z9S oferuje trzy poziomy zasięgu – 780 km (trzy silniki, napęd na wszystkie koła), 920 km (jeden silnik) i 1100 km (flagowa wersja z jednym silnikiem); szybkie ładowanie opiera się na platformie wysokiego napięcia 800 V z ogniwami 4C-plus, ładując od 10% do 70% w około 5 minut i od 10% do 97% w około 9 minut. Pod względem osiągów wersja z trzema silnikami dostarcza łączną moc 890 kW, około 1210 KM, z przyspieszeniem 0-100 km/h w 2,68 sekundy; nadwozie wykorzystuje hybrydową architekturę stalowo-aluminiową, w której stal o wysokiej wytrzymałości i stopy aluminium stanowią łącznie 91,1%. Wspierająca sieć szybkiego ładowania BYD przekroczyła 7000 stacji w całym kraju, z planowanym promieniem pokrycia 3 km w miastach pierwszej i drugiej kategorii, 5 km w trzeciej i czwartej oraz 6 km w piątej i szóstej; stacje szybkiego ładowania przy autostradach mają docelowo objąć niemal jedną trzecią obszarów obsługi, w średniej odległości około 100 km od siebie.

Dla rynków zagranicznych masowa produkcja baterii Blade drugiej generacji oznacza dalsze poszerzenie chińskiej przewagi w zasięgu, ładowaniu i kosztach: przy wyższej gęstości energii ta sama masa baterii pozwala przejechać dalej, poprawia się adaptacja do upałów i ekstremalnego zimna, a technologia LFP jest tańsza i bezpieczniejsza – dobrze dopasowana do upałów Bliskiego Wschodu, zimna Azji Centralnej i rynków wschodzących o słabej infrastrukturze ładowania. Modele z tą technologią, po eksporcie, bezpośrednio rzucą wyzwanie samochodom spalinowym i elektrykom joint venture, których argumentem sprzedaży są zasięg i lęk przed ładowaniem; obawa konsumentów, że „elektryki nie radzą sobie z długimi trasami”, zostanie znacznie złagodzona, a punkt odniesienia cenowego na rynku przesunie się w górę.

Importerom zaleca się dodanie modeli z baterią Blade drugiej generacji do list wyboru na drugą połowę roku oraz obserwowanie tempa i różnic w konfiguracji modeli z rodziny BYD wprowadzanych na rynki zagraniczne. W marketingu do klientów końcowych należy używać „zasięgu 1100 km, ładowania w 9 minut” jako głównego argumentu sprzedaży i kalibrować realne scenariusze użytkowania względem infrastruktury ładowania na rynku docelowym, aby uniknąć przesadnych twierdzeń oderwanych od rzeczywistości. Należy także śledzić postępy certyfikacji takich modeli w krajach docelowych (np. EAEU СБКТС, certyfikacja GCC), wcześnie zabezpieczyć limity i ceny dla zgodnych modeli oraz wykorzystać pierwsze okno dostaw.

Co oznacza bateria półprzewodnikowa dla chińskiego eksportu pojazdów?
Baterie półprzewodnikowe obiecują większy zasięg, lepsze bezpieczeństwo i mniejszą masę — kluczowa zmienna dla eksportu NEV. EZ Auto śledzi postępy produkcji i zgodność z zagraniczną certyfikacją w sekcji Aktualności, aby pomóc kupującym w wyborze momentu modernizacji modeli.

Na co uważać przy funkcjach ADAS w eksporcie?
Zaawansowane wspomaganie kierowcy wiąże się z lokalnymi przepisami i zgodnością danych. EZ Auto zaleca wyłącznie poziomy wspomagania już zatwierdzone w miejscu docelowym i oznacza granice funkcji, unikając nadmiernych obietnic.

Czy chińskie standardy ładowania NEV są użyteczne za granicą?
Złącza ładowania i napięcia różnią się w zależności od kraju (np. CCS2 w Europie, GB/T w Chinach). EZ Auto zaleca modele kompatybilne z Twoim rynkiem lub sugeruje adaptery samochodowe.

Czy aktualizacje over-the-air (OTA) działają za granicą?
OTA zależy od lokalnych sieci i zgodności danych i jest ograniczona na niektórych rynkach. EZ Auto podaje dostępność OTA przy dostawie i wskazuje na konserwację offline oraz lokalne kanały serwisowe, aby funkcje nie zawiodły.

Czy gwarancja na baterię pozostaje ważna po eksporcie?
Gwarancja zazwyczaj dotyczy pojazdu i globalnej polityki marki, ale zasięg sieci serwisowej za granicą jest różny. EZ Auto wyjaśnia zakres gwarancji i ograniczenia transgraniczne przed sfinalizowaniem transakcji, aby uniknąć niezgodnych oczekiwań.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.