Trzy kamienie milowe dla baterii całkowicie stałych: test gwoździa zdany, linia produkcyjna w budowie, zwolnienie z podatku konsumpcyjnego

Na początku sierpnia w branży baterii do pojazdów elektrycznych zaobserwowano jednocześnie trzy kluczowe wydarzenia. Po pierwsze, Greater Bay Technology ogłosiła, że jej samodzielnie opracowane ogniwo całkowicie stałe 40Ah klasy masowej produkcji przeszło za pierwszym razem test przebicia gwoździem według nowej normy krajowej GB 38031-2025 pod nadzorem strony trzeciej — stalowa igła została wbita pionowo w środek ogniwa naładowanego w 100%, bez otwartego płomienia i bez znaczącego dymu, jedynie z niewielkim wzrostem temperatury w miejscu przebicia, a po teście ogniwo nadal mogło zasilić tablicę LED. Po drugie, bateria całkowicie stała Jinshi firmy Gotion High-Tech zmierza w kierunku celu kosztowego na poziomie 1 juana za Wh, linia masowej produkcji o mocach 2GWh jest w budowie, a do projektu dołączyło już wielu klientów scenariuszowych. Po trzecie, w lipcu w Anqing w prowincji Anhui rozpoczęto budowę pierwszej na świecie linii produkcji wysokiej czystości siarczku litu w skali 10 000 ton, której pełne ukończenie i uruchomienie masowej produkcji zaplanowano na rok 2027.

Podstawy polityczne i normatywne dla przyspieszenia industrializacji baterii całkowicie stałych są już gotowe. 1 lipca 2026 r. weszła w życie pierwsza chińska norma krajowa dotycząca samochodowych baterii półprzewodnikowych, zapewniając jednolite odniesienie dla bezpieczeństwa i wydajności. 17 lipca Ministerstwo Finansów, Administracja Celna oraz Administracja Podatkowa Państwa ogłosiły, że baterie półprzewodnikowe i sodowo-jonowe będą zwolnione z podatku konsumpcyjnego od 1 września 2026 r. do 31 grudnia 2028 r. Rok 2026 jest powszechnie uznawany przez branżę za pierwszy rok masowej produkcji baterii półprzewodnikowych, ponieważ sektor przechodzi od swobodnych eksploracji do standaryzowanej i regulowanej fazy industrializacji.

Pod względem parametrów technicznych ogniwo całkowicie stałe firmy Greater Bay Technology całkowicie wyeliminowało palne ciekłe elektrolity, zachowując stabilną zdolność szybkiego ładowania 2C–3C, przy gęstości energii pojedynczego ogniwa w szerokim zakresie od 260 Wh/kg do 500 Wh/kg. Bateria Jinshi firmy Gotion High-Tech osiągnęła gęstość energii ogniwa na poziomie 400 Wh/kg i przeszła wiele rygorystycznych testów bezpieczeństwa, przy wskaźniku ubytku masy wynoszącym zaledwie 0,01%. Pod względem skali przemysłowej w pierwszej połowie 2026 r. łączna produkcja baterii do pojazdów elektrycznych i magazynowania energii w Chinach po raz pierwszy przekroczyła poziom terawatogodziny, osiągając 1068,9 GWh, co stanowi wzrost o 53,3% rok do roku. W Hefei zgromadzili się wiodący gracze, w tym CATL, BYD i Gotion High-Tech, tworząc zamknięty pełny łańcuch przemysłowy obejmujący badania i rozwój, materiały, ogniwa, systemy i recykling. Należy obiektywnie zauważyć, że baterie całkowicie stałe muszą jeszcze pokonać dwa przeszkody — koszty i wydajność szybkiego ładowania — zanim przejdą od kamieni milowych do pełnoskalowej masowej produkcji, a dominujący pogląd branży jest taki, że lata 2027–2028 będą kluczowym oknem dla produkcji małoseryjnej i prób komercyjnych.

Dla zagranicznych importerów samochodów wartość baterii całkowicie stałych tkwi w trzech obszarach. Po pierwsze, przewaga generacyjna w zakresie bezpieczeństwa i zasięgu — zdanie testu przebicia gwoździem zamienia „brak niekontrolowanego wzrostu temperatury” z marketingu w fakt certyfikowany normą krajową, dając dealerom znacznie więcej pewności przy odpowiadaniu na obawy konsumentów dotyczące bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych. Po drugie, zwolnienie z podatku konsumpcyjnego bezpośrednio obniża koszty na etapie baterii, a wraz z rozszerzaniem skali masowej produkcji ceny modeli wyposażonych w baterie półprzewodnikowe powinny stopniowo spadać. Po trzecie, w oknie lat 2027–2028 nowe modele mogą wykazać wyraźną lukę generacyjną wobec obecnie dostępnych modeli pod względem zasięgu, bezpieczeństwa i wydajności ładowania, więc wybór modeli do importu wymaga wyprzedzającego osądu.

Eksporterom zaleca się śledzenie harmonogramu wprowadzania na rynek modeli masowej produkcji wyposażonych w baterie całkowicie stałe od drugiej połowy 2026 r. do 2027 r., aby uniknąć gromadzenia zapasów poprzedniej generacji modeli o długim zasięgu po wysokich cenach tuż przed zmianą generacji. Należy potwierdzić z producentami baterii i OEM-ami postęp certyfikacji zagranicznej dla modeli z bateriami półprzewodnikowymi — na przykład wymagania adaptacyjne certyfikacji EAC w Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej dla nowych typów baterii. Jednocześnie warto wykorzystać krajową certyfikację testu przebicia gwoździem wraz ze zwolnieniem z podatku konsumpcyjnego jako nowe argumenty sprzedażowe przy prezentowaniu zagranicznym nabywcom przewag chińskiej technologii nowej energii.

Co oznacza bateria półprzewodnikowa dla chińskiego eksportu pojazdów?
Baterie półprzewodnikowe obiecują większy zasięg, lepsze bezpieczeństwo i mniejszą masę — kluczowa zmienna dla eksportu NEV. EZ Auto śledzi postępy produkcji i zgodność z zagraniczną certyfikacją w sekcji Aktualności, aby pomóc kupującym w wyborze momentu modernizacji modeli.

Na co uważać przy funkcjach ADAS w eksporcie?
Zaawansowane wspomaganie kierowcy wiąże się z lokalnymi przepisami i zgodnością danych. EZ Auto zaleca wyłącznie poziomy wspomagania już zatwierdzone w miejscu docelowym i oznacza granice funkcji, unikając nadmiernych obietnic.

Czy chińskie standardy ładowania NEV są użyteczne za granicą?
Złącza ładowania i napięcia różnią się w zależności od kraju (np. CCS2 w Europie, GB/T w Chinach). EZ Auto zaleca modele kompatybilne z Twoim rynkiem lub sugeruje adaptery samochodowe.

Czy aktualizacje over-the-air (OTA) działają za granicą?
OTA zależy od lokalnych sieci i zgodności danych i jest ograniczona na niektórych rynkach. EZ Auto podaje dostępność OTA przy dostawie i wskazuje na konserwację offline oraz lokalne kanały serwisowe, aby funkcje nie zawiodły.

Czy gwarancja na baterię pozostaje ważna po eksporcie?
Gwarancja zazwyczaj dotyczy pojazdu i globalnej polityki marki, ale zasięg sieci serwisowej za granicą jest różny. EZ Auto wyjaśnia zakres gwarancji i ograniczenia transgraniczne przed sfinalizowaniem transakcji, aby uniknąć niezgodnych oczekiwań.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.