A UE não se resume a um regulamento único. A entrada e o registo dependem de dois níveis: homologação e direito ambiental ao nível da União, e regras aduaneiras, fiscais e de registo do Estado-Membro em causa. Separe os dois níveis antes de discutir preço e prazo, ou o veículo chega e não obtém matrícula. Isto é informação geral, não aconselhamento jurídico; confirme sempre nas publicações mais recentes da alfândega e da autoridade de destino.
Na UE, um veículo tem primeiro de cumprir os requisitos de homologação e ambiente ao nível da União. Os veículos completos precisam normalmente de homologação de tipo (WVTA), enquanto componentes e sistemas seguem os regulamentos ECE e a marca E-mark. A primeira responde se o modelo pode ser vendido na UE; a segunda, se faróis, travões e sistemas de segurança cumprem. Não são alternativas, são duas condições simultâneas. Para um modelo fabricado na China, a questão prática é se já possui WVTA europeia e, se não, se um Estado-Membro admite homologação individual ou de pequena série. Resolva isto antes do orçamento, não depois da chegada do navio.
A WVTA é uma homologação ao nível do modelo, cobrindo segurança, ambiente e regras gerais de construção. Um modelo aprovado recebe um certificado de conformidade (CoC), documento central para o registo no Estado-Membro. A E-mark é uma aprovação de componente ou sistema ao abrigo dos regulamentos ECE: iluminação, travagem, cintos, segurança de veículos elétricos. Na prática, distinga os dois: um componente com E-mark não significa que o veículo tenha WVTA; e uma WVTA não torna automaticamente conformes todos os acessórios montados depois. Peça ao fornecedor que declare por escrito se o modelo tem WVTA UE e CoC, e confirme modelo, ano-modelo e certificado.
Emissões e energia são o segundo portão. Os automóveis de passageiros devem geralmente cumprir as normas Euro 6/7 aplicáveis e declarar CO2 e consumo no ciclo WLTP; os Estados-Membros verificam os documentos no registo. Os veículos elétricos envolvem ainda segurança de alta tensão e baterias (por exemplo, a série ECE R100) e transporte de baterias (UN38.3). Nota: as normas e certificados nacionais chineses não substituem a homologação europeia; são sistemas diferentes e não se convertem. Confirme a versão aplicável nas publicações mais recentes da UE e do Estado-Membro.
O valor aduaneiro é normalmente calculado em base CIF: preço do veículo mais frete e seguro até à fronteira da UE. Ao abrigo do tratamento de nação mais favorecida, os direitos sobre automóveis de passageiros (HS 8703) são geralmente cerca de 10%, mas a taxa exata depende do código HS, do modelo e das regras de origem; a decisão aduaneira prevalece. O IVA é cobrado por cada Estado-Membro, varia muito e situa-se frequentemente entre 17% e 27%; é pago na importação e pode ser recuperado segundo as regras locais. Os veículos fabricados na China geralmente não beneficiam do regime preferencial da UE; não assuma direito zero ou baixo. Discrimine preço, frete, seguro, direitos, IVA e honorários do despachante.
O desembaraço não significa que o veículo possa circular. O registo exige normalmente um CoC ou alternativa aceite pelo Estado-Membro, inspeção técnica (alguns países dispensam os veículos novos, mas o processo tem de estar completo), fatura de compra, documentos de origem e exportação e seguro local. Os Estados-Membros diferem em matrículas, imposto de registo e selos ambientais (zonas de baixas emissões em algumas cidades). Antes do pedido, confirme com o serviço de registo ou o despachante que o conjunto documental permite concluir o registo, e inclua tempo e custo dessa etapa.
Os veículos usados são geralmente mais difíceis do que os novos: alguns Estados-Membros impõem limites de idade, classe de emissões, quilometragem ou estado, e o registo inicial ou a inspeção de importação são mais rigorosos. A homologação individual ou de pequena série pode ser possível, mas prazos, custos e taxas de sucesso variam por país. Se o seu negócio inclui usados, confirme a regra do Estado-Membro de destino antes de bloquear um veículo; não extrapole de outro país. Ver novo versus usado e a visão geral da homologação de destino.
1) O modelo tem WVTA UE e CoC, e o certificado cobre o ano-modelo do veículo? 2) Cumpre as normas Euro 6/7 e WLTP/CO2 aplicáveis? 3) Para elétricos, os documentos R100 e de transporte de baterias estão completos? 4) Estão confirmados o código HS, a taxa de direitos, a taxa de IVA e a estrutura do valor aduaneiro? 5) Estão confirmadas as regras de registo, inspeção e selo ambiental do Estado-Membro? 6) Foram orçamentados despachante, seguro e transporte interno? 7) O contrato indica especificações, responsabilidade pelos certificados, marcos de entrega e critérios de aceitação? Se alguma linha não estiver confirmada por escrito, um sinal elevado é prematuro.
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