Tempo de trânsito China–África Ocidental: Lagos, Tema, Dakar

A questão é o porto e a rota do trânsito China–África Ocidental, não o dia impresso. Lagos leva mais de 10 dias sobre Dakar, mas os rollovers de pico comem o ganho. Muitos crêem nos «35 dias», esquecem o hub e o desembaraço, depois pagam demurrage. Na prática, linha estável com rollover baixo ganha da tarifa rápida.

África Ocidental não tem ro-ro direto da China; tudo passa por Singapura, Colombo ou Tanjung Pelepas. Dos nossos portos: Xangai ou Ningbo a Lagos (Apapa) 32–38 dias; Shenzhen a Tema (Gana) 38–44; Qingdao ou Nansha a Dakar (Senegal) 44–52. Só dias de mar. A conexão soma 5–9 dias.

Tratamos 1.200 lotes FCL e ro-ro: Lagos 38 dias, Tema 43, Dakar 49, rollover abaixo de 0,9%. O pico (chuvas maio–setembro) estica 7–12 dias, Apapa pior a +18. Lições: some 10 dias aos «dias teóricos» da tarifa barata; prefira Singapura; em Dakar reserve free time.

A variação vira dinheiro. Free time 7–14 dias, depois demurrage em escada: 3 dias uma tarifa, 4–7 dobrada, do 8º um salto, até 85 dólares por contêiner ao dia. Um terço tropeçou ; NPA controla caminhões, atraso de documentos prende os veículos.

Abra a «tabela de políticas de 65 países» para free time e homologação, e o «guia de importação» para travar reserva e desembaraço; três soluções: «Imposto FOB ou CIF», «Documentos do desembaraço», «Ro-ro ou contêiner». NPA entra em breve com regras de caminhões Apapa — garanta a free time. P: Mais rápido a Lagos? R: ~32 dias, planeje 38. P: Chuva semanas? R: Maio–setembro +7–12 dias. P: Evitar Dakar? R: Singapura, 14 dias free time, peça a escada.