Os clientes perguntam quantos dias até Jebel Ali, quantos até Dammam. Não damos nenhum dos dois números: não temos prazos medidos nestas duas linhas, e escrever um número equivale a prometer em nome do armador.
A resposta não está na escala de partidas. Depois de o navio zarpar, o que decide quando o carro pode ser levantado são três períodos após a chegada: a duração da armazenagem gratuita, a completude dos documentos de desembaraço e o tempo de levantamento e devolução do contentor vazio. Só o primeiro é público, e os dois portos diferem muito.
O quadro dos contentores cheios de importação da edição 2022 tem quatro colunas: 20', 40', 20' OOG e 40' OOG. Os primeiros 10 dias de calendário são francos, os dias 11–15 custam AED 82/164, a partir do dia 16 custam 153/306, e o OOG anda perto do triplo de um contentor normal. Trinta contentores ou mais no mesmo conhecimento e na mesma viagem dão 14 dias, cem ou mais dão 20. Tudo isto é a medida do contentor.
Os carros RoRo em Jebel Ali passam pelo terminal de veículos e por parques dedicados. Uma pesquisa de texto integral na tarifa de 2022 não encontra cláusula que conceda armazenagem gratuita por unidade aos veículos importados. Os 10 dias não podem, por isso, ser estendidos aos carros, nem se pode afirmar que os carros contam como contentor. A formulação honesta é esta: a tarifa não tem cláusula para veículos, os dias francos são confirmados pelo terminal para o período em curso, e o agente deve dar essa confirmação por escrito antes da reserva.
A etapa de admissão nos Emirados é o ECAS/COC do MOIAT, tratado antes do carregamento, não depois da chegada. O nosso artigo sobre certificação do Golfo separa o ECAS do SABER; não prepare os dois como um único processo.
A 3.ª edição da Mawani concede aos contentores cheios de importação apenas os 3 primeiros dias: dias 4–10 a SAR 350/450, dias 11–15 a 400/500, a partir do dia 16 a 500/600. Três dias significam que troca de documentos, pagamento de direitos, libertação e levantamento têm de caber numa ordem de grandeza de 72 horas, e uma página em falta custa mais do que três dias.
Na mesma lei tarifária, a carga geral tem 21 dias e os contentores em trânsito 30, mas são outras classes. Se os veículos importados caem na carga geral ou nas outras mercadorias, a lei não o fixa numa frase, e não somos nós que o fixamos por ela.
O travão saudita são dois certificados SABER: o PCoC por modelo, o SCoC por embarque. O ZATCA verifica ambos com a fatura, o conhecimento de embarque e o VIN no Fasah, e sem SCoC válido não há libertação. Uma coisa tem de ser dita com clareza: as autoridades sauditas são a SASO, o ZATCA e a plataforma SABER. A Arábia Saudita não tem MOIAT. O MOIAT é o Ministério da Indústria e Tecnologia Avançada dos Emirados. Atribuir o MOIAT à Arábia Saudita é o erro mais comum do setor, e o agente que prepara os papéis pela lista errada deixa o carro parado no porto.
Do lado dos impostos, comece pelo calculador de direitos de importação do site (/pt/duty-calculator), leia a base dos direitos e do IVA e mantenha-a numa coluna separada da armazenagem.
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