Um carro a CIF 10000 USD, orçamentado para um cliente em Dacar e para outro no Dubai, pode chegar com mais de 30% de diferença (mesma cilindrada e idade: Senegal 48.563% contra Emirados 10.25%, e uma base diferente alarga o fosso). A primeira reação é olhar para o direito aduaneiro, mas ponha as duas pautas lado a lado: o direito costuma ser uma linha entre várias. Três coisas decidem a diferença: sobre que valor o imposto incide, sobre o que o imposto se acumula e se a alfândega aceita a sua fatura.
No Senegal o valor tributável é o veículo mais o frete mais outros custos, ou seja CIF. O frete não é tomado pelo que foi pago: há uma tabela de mínimos, 833 USD para um cinco lugares embarcado da Ásia, 1083 USD para sete lugares, 833 USD para um comercial ligeiro. Pagando menos, aplica-se o mínimo. Os carros baratos sofrem mais: um carro de 6000 USD com 400 USD de frete entra na base a 833.
A Costa do Marfim segue outro caminho: a base é fixada pelo RFCV emitido antes da declaração, não pela fatura, que serve apenas de referência.
Os Emirados são os mais simples: direito sobre CIF, IVA sobre CIF mais direito, duas camadas e nada mais.
O mesmo IVA de 18% comporta-se de forma diferente conforme o direito entre ou não na sua base. No Senegal a base do IVA inclui o direito e a taxa estatística, mas não a taxa de solidariedade nem a da CEDEAO; o imposto de registo acumula-se depois sobre uma base que já contém IVA, a 3% no usado e 2% no novo.
As linhas 8703 da Costa do Marfim trazem seis entradas: direito 20, IVA 18, PCC 0.5, PCS 0.8, PUA 0.2, outros 1. Somadas em bruto dão 40.3 pontos percentuais, e esse número é só uma ordem de grandeza: o IVA de 18% incide sobre uma base que já inclui o direito, pelo que o multiplicador real passa de 40.3. Orçamente multiplicando camada a camada, não somando.
A Jordânia faz de outra forma. Desde junho de 2025 o direito, o imposto geral sobre vendas e o imposto especial estão fundidos numa taxa total: 51% na gasolina, 39% no híbrido, 27% no elétrico, aplicada diretamente ao valor avaliado. Por isso a Jordânia não se reconstrói com direito mais imposto sobre vendas: já não são cobrados em separado.
No usado, o Senegal toma o maior entre a fatura e a cotação Argus, menos 20% quando Argus é maior. Carros já saídos do Argus tomam o maior entre a fatura e a última cotação. Carros recentes ainda não cotados são depreciados a partir do preço de tabela de exportação do novo: 5% a um mês, 15% a dois, 20% a três, depois 1% por mês, com limite de 75%.
A Costa do Marfim usa a avaliação SYDAM Auto antes da declaração. A Jordânia aplica um preço indicativo oficial por ano, modelo e cilindrada. Nenhuma das três olha para o preço acordado: a subfaturação não tem espaço nesta camada e transforma-se em coima na inspeção.
Dessa diferença, o direito vale apenas 500; o resto vem da acumulação do IVA e do imposto de registo. É daí que nasce o direito baixo com chegada cara no mesmo carro. Orçamente multiplicando pela ordem certa e não compare países pelas percentagens de capa.
O preço final de um mesmo carro diverge em três pontos: base, ordem, avaliação. Resolva esses antes de discutir taxas. Para uma estimativa, passe o CIF pelo calculador de impostos de importação do site e introduza cada camada.
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