Tarifa única de 35% do Brasil recalcula custo na fronteira

A questão é: Para importadores que vendem no Brasil, 1º de julho de 2026 é a linha divisória: acabou a tolerância MOVER e um imposto único de 35% passa a valer para todo veículo, apagando a vantagem de alíquota que os EVs tinham.O ponto prático é que seu modelo de custo na fronteira tem de ser reconstruído do zero, não remendado com as premissas baixas do ano passado.Quem calcula o imposto certo primeiro segura o mercado brasileiro neste ano.

O contexto é uma saída por etapas.Em resumo, a linha de tarifa ficou plana, mas « produzir no Brasil » segue sendo um canal que corta muito o custo.

A conta deixa claro.São Paulo cobra ICMS de só 3% para VE, mas 18% para carros comuns.Num estado com ICMS de 18% o custo sobe milhares a mais.

Três efeitos duros atingem o importador.Primeiro, a cotação tem de embutir o « imposto sobre imposto » ICMS no custo na fronteira, não só os 35%.Segundo, o estado de desembaraço define o imposto total; estados amigos do VE como São Paulo poupam uma fatia grande.Terceiro, para um jogo brasileiro longo, pondere o CKD local, que remove os 25% e derruba o preço de varejo sensivelmente.Juntos, eles impedem escolher só pelo preço FOB.

Antes de pedir, três passos.Peça ao fornecedor se o modelo tem as certificações CAT, LCVM e INMETRO do Brasil, sem elas não há desembaraço.Acrescente uma linha ICMS separada no modelo de cotação, rolada à alíquota do estado alvo.Prefira marcas já instaladas ou montadas no Brasil.Envie a ficha técnica para obter o cálculo de custo na fronteira de um modelo específico.

Quais certificações são exigidas para importar usados da China?
As exigências variam por destino (ex. SBKTS/OTTC na EAEU, GCC no Oriente Médio). A EZ Auto trata os documentos e certificações conforme a alfândega de destino, confirmando a liberação antes do envio para evitar retenções no porto.

Quais mudanças recentes de política afetam a exportação de veículos chineses?
Os subsídios de VE estão diminuindo enquanto licenças de export e capacidade de frete flutuam. A EZ Auto acompanha tarifas e certificações dos países de destino e publica na seção Notícias para decisões de compra.

Uma pessoa física pode comprar um carro na China diretamente para exportar?
Possível, mas com obstáculos de documentos e alfândega. A maioria compra via exportador licenciado como a EZ Auto, que cuida do contrato, declaração de export e papéis de destino; restam o recebimento e o registro local.

Quais documentos de export são necessários para usados?
O pacote inclui fatura comercial, lista de embalagem, declaração de export, conhecimento de embarque e papéis de despacho do destino. A EZ Auto prepara o pacote completo antes do envio para liberação fluida e evitar estadia.

Os países de destino limitam a idade dos veículos importados?
Novos em geral sem limite; usados costumam ter teto de idade (ex. alguns mercados do Oriente Médio e África exigem até 5-8 anos). A EZ Auto confere a regra de idade antes do envio e descarta unidades incompatíveis para evitar rejeição no porto.

Este artigo é publicado pela EZ Auto. A EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) é especializada em exportar veículos chineses — novos, usados e peças — para a América Latina, Ásia Central e CEI, África, Oriente Médio e UE, com suprimento sob pedido, inspeção com laudo fotográfico, documentos de export e frete marítimo reunidos.