Oito SUV com especificação chinesa: o roro cota por unidade, a linha de contêiner cota por caixa, e as duas folhas lado a lado não dizem qual é mais barata. As unidades são diferentes, o preço unitário não se compara. O que se compara é qual opção deixa o custo total e o risco mais controláveis na mesma viagem.
O aviso da Grimaldi para a linha Reino Unido–África Ocidental, em vigor desde janeiro de 2023, é direto: carros com acréscimo por unidade, furgões por CBM, carga fora de medida por LM, três unidades numa mesma linha. Qual se aplica depende de o carro caber numa vaga padrão.
Höegh, Wallenius Wilhelmsen e NMT não publicam tarifas por linha, só condições de transporte. Três linhas da cotação precisam ser conferidas: a unidade do frete básico, a das sobretaxas e a existência de mínimo.
O FCL é cotado por tipo e número de caixas; dentro da caixa o carro é carga, não unidade de cobrança. Flat rack e open top são tipos especiais, e a armazenagem no terminal os classifica numa faixa OOG superior.
O peso é trava dura: pela emenda SOLAS VI/2 em vigor desde 1 de julho de 2016, o embarcador fornece antes do embarque a massa bruta verificada, e sem VGM a caixa não embarca.
As condições dos três grandes armadores são próximas: o carro entra e sai por meios próprios, combustível até 1/4 do tanque, nenhum objeto pessoal dentro, bateria tratada conforme a regra do armador, sem vazamento. Alguns fixam apenas um piso; a Grimaldi é registrada com pelo menos 1/8 de tanque para carro rodante. A Höegh só aceita unidade não rodante se nova e com pedido da OEM.
Para usados em contêiner, a Wallenius Wilhelmsen declara que veículos usados acondicionados em contêineres, reboques ou caminhões não são aceitos, exceções de ventilação mediante aprovação prévia. O manual da ACEA e da ECG acrescenta que a caixa padrão é estreita para um carro, o motorista não consegue abrir a porta depois de estacionar, e é preferível uma caixa dedicada com laterais removíveis. O primeiro é condição do armador, o segundo é norma de operação.
Carros de altura baixa não têm proibição portuária. A única referência é norma setorial: rampa com inclinação máxima de 8 graus em barcaças roro interiores; ângulo de ataque, altura livre do solo e entreeixos devem ser declarados na reserva, sob pena de recusa.
O roro economiza no volume e nas etapas de operação, o contêiner nas unidades dispersas e no controle interno. Para medir o custo final, passe o CIF primeiro na calculadora de tributos de importação do site (/pt/duty-calculator) e depois some as despesas de cada modalidade.
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