«Certificación de fábrica» suele significar la certificación de sistema del fabricante o la autorización de marca. La aduana de la mayoría de los países de destino no la mira: lo que verifica es el certificado de conformidad del producto (COC, SONCAP, EAC, GCC). Ambas cosas se confunden con frecuencia.
Sí, se puede exportar. La aduana mira el certificado de conformidad del producto, no la autorización de fábrica. Solo unos pocos mercados exigen carta de autorización de marca, y únicamente para vehículos nuevos.
✓Tiene certificado de conformidad del producto
Un COC de terceros o un certificado reconocido en destino basta para despachar, sin autorización de fábrica.
!El certificado se consigue, pero el plazo aprieta
Debe estar en mano antes de que zarpe el buque; si no, queda la inspección en destino, con el doble de plazo y coste.
×El destino exige autorización de fábrica
Algunos mercados piden carta de autorización de marca para vehículos nuevos; si el origen no es canal autorizado, no se consigue.
Tres rutas de certificación y qué resuelve cada una
| Ruta | ¿Se consigue? | Plazo típico |
|---|
| COC de terceros | Sí | 2–4 semanas |
| Certificación obligatoria del destino (SONCAP/EAC/GCC) | Sí | 3–6 semanas |
| Carta de autorización de fábrica | Según el canal | Incierto |
Decisión en tres pasos
1¿El destino exige certificación de conformidad obligatoria?
No → COC de terceros, la vía más rápida. Sí → siguiente paso.
2¿Nuevo o usado?
Usado → en la mayoría de mercados solo inspección previa al embarque, sin autorización de fábrica. Nuevo → siguiente paso.
3¿La admisión de vehículo nuevo exige autorización de marca?
No → basta el COC. Sí → confirme si el origen es canal autorizado; si no, rechace con honestidad.
Tres malentendidos
- ✓Tomar la certificación ISO como pase de entrada: la ISO 9001 es gestión de fábrica y la aduana no la mira
- ✓Creer que «sin certificación no se puede exportar»: la exportación se declara libremente; lo que bloquea es la admisión en destino
- ✓Querer cubrir todos los mercados con un certificado: África Occidental, Asia Central y Oriente Medio reconocen cada uno el suyo; un país, un certificado
Cuando un cliente pregunta «¿tienen certificación de fábrica?», responda así
“Depende de qué certificado exija su lado. Si es un certificado de conformidad previo al embarque, podemos organizar una inspección de terceros en 2–4 semanas. Si su país exige carta de autorización de fábrica, primero confirmo si el origen es canal autorizado; si no lo es, no tomo el pedido, para que usted no quede atascado en el puerto.”
—— Formulación sugerida
Los requisitos de admisión siguen los avisos vigentes de las autoridades de normalización y las aduanas de cada país. Última verificación: 4 de noviembre de 2026.
¿Pueden formar a nuestros técnicos para reparar los coches?Método sí, autorización no. Planes de mantenimiento, diagnóstico, elevado y desmontaje, pares y PDI se pueden enseñar; g
¿Es difícil reparar un coche chino en África?La dificultad no está en la reparación, sino en encontrar taller con licencia y esperar una pieza específica. Kenia exig
¿Cómo fijar el tipo de cambio y quién lo soporta?El tipo de cambio es una cuestión de reparto, no de mercado. Solo tres fórmulas funcionan: tipo fijo, banda o reparto de
¿Qué cláusulas debe fijar un contrato de compra?Un contrato no es una plantilla rellena. La CISG no se aplica automáticamente en Nigeria, Kenia, Ghana, Tanzania o Seneg
El coche ha llegado: ¿cómo se matricula? ¿Qué documentos hacen faltaLa matriculación no es la última etapa, es la recepción de tres: impuestos, admisión e inspección local. La DVLA en Ghan
