El coche ha llegado: ¿cómo se matricula? ¿Qué documentos hacen falta

El coche está en el puerto, los impuestos pagados, y el cliente cree que puede arrancar. Lo que bloquea casi nunca es el coche: son los documentos de las tres etapas anteriores.

Cuatro países, cuatro ventanillas

No existe un «proceso africano uniforme»: la autoridad, los documentos previos y la etapa de inspección cambian de un país a otro.

Ghana se hace en cinco pasos: coche y documentos de aduanas al PVTS para el informe; coche y expediente aduanero al centro de matriculación de la DVLA para verificación y liberación; presentación del expediente para el control de titularidad; factura y pago según cilindrada o tonelaje; recogida del número de matrícula, las placas, el VRC y el distintivo de inspección. El original aduanero es el punto de partida, el informe PVTS es etapa obligatoria y la DVLA solo verifica y expide.

Kenia lo hace todo en el TIMS de la NTSA, ya dentro de eCitizen: introducir el KRA PIN, el número de declaración y el de chasis, el sistema trae la ficha del vehículo, elegir cómo recoger placas y logbook, pagar y esperar la aprobación. Etiqueta RFID KSh 750, placas ordinarias 2050, placas y logbook tres días hábiles cada uno; el impuesto de matriculación se paga por cilindrada en la fase aduanera.

Nigeria rellena el Form MVA01, adjunta la prueba de pago o exención y el seguro válido, añade inspección técnica para vehículos comerciales y pasa la verificación NVIS al matricular. Varias fuentes citan un Form C250 aduanero (prueba de titularidad), pero no se encontró página oficial de la NCS: siga lo que exija la aduana de despacho en ese momento.

Tanzania es más larga: declaración y pago en la TRA, obtención del TANSAD, inspección de estado de TBS con certificado roadworthiness, liberación por la TRA, recogida en el TPA y, por último, la tarjeta de matriculación. El formulario de la TRA exige el certificado de despacho para importaciones, informe de inspección policial para coches de más de 3 años o casos take-on, y certificación SARPCCO para importaciones de la SADC.

Lado chino: preparar antes de exportar

La exportación de vehículos usados está sujeta a licencia: una licencia por lote, como máximo 20 vehículos bajo un mismo código de mercancía, la cantidad solicitada debe coincidir con la declaración y despacharse de una vez, y la baja debe presentarse en los 2 meses siguientes a la declaración. Pasado el plazo, el sistema cierra la empresa para el lote siguiente.

Los documentos que viajan con el coche son: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, certificado de origen, licencia de exportación de usados, informe de inspección de un tercero (WM/T 8-2022 o WM/T 9-2022), declaración de conformidad con las normas de admisión del mercado de destino, contrato de exportación con servicio posventa y el certificado de matriculación con la mención «transfer pending export». Para vehículos nuevos en comercio ordinario no se encontró exigencia de licencia, así que no se les aplique la regla «una licencia por lote». Los vehículos con documentos incompletos o que no pasan la inspección están prohibidos para exportación y tampoco se matricularán en destino.

Cinco pasos

Cinco trampas

• ✓Dar por hecho un proceso africano único de matriculación — cinco países, cinco juegos de autoridades
• ✓Hacer cola faltando solo la prueba de pago — no hay coche en el sistema, viaje perdido
• ✓Llevar un CoC extranjero o un informe chino — la mayoría de los países solo acepta los suyos
• ✓Convertir uno mismo el volante de izquierda a derecha — Ghana exige la vía A5, con carta de aduanas y prueba real
• ✓Dejar la licencia de exportación sin baja 2 meses después de la declaración — el sistema se cierra y el lote siguiente no sale

La matriculación es la etapa posterior a la admisión; la admisión se trata en «Desde octubre de 2026, estos usados ya no entran en Ghana». Para el coste fiscal a la llegada, empiece por la calculadora de tributos de importación del sitio en CIF (/es/duty-calculator).