¿De dónde vienen los gastos portuarios? Dos…

En la factura de llegada suelen aparecer tres líneas a la vez: Demurrage, Detention y Storage. La primera reacción del destinatario es la doble cobranza. En realidad las líneas pertenecen a dos partes: la terminal cobra el almacenaje, el transportista cobra la caja retenida demasiado tiempo, y los relojes no empiezan el mismo día.

Los gastos portuarios no son una sola suma. El almacenaje en la terminal es una línea, el D&D del transportista es otra, y ambas pueden correr a la vez. Dentro del D&D, Demurrage es la permanencia de un contenedor lleno dentro de la terminal más allá del plazo, desde el día de la descarga hasta el gate-out; Detention es la permanencia fuera, tras la retirada, desde el gate-out hasta el regreso del vacío, es decir el gate-in. Almacenaje gratuito y tiempo libre son dos contadores distintos, cada uno escrito en el documento de su parte.

✓Documentos cerrados antes de que llegue el buque

Retirada el día del levante y ningún contador llega al tramo de pago

✓Coche retirado dentro de la ventana de almacenaje gratuito

La línea de la terminal no nace y solo queda el tiempo libre del transportista

!Tomar el almacenaje gratuito del puerto por el tiempo libre del transportista

Parte, inicio y días distintos; cambiar uno por otro siempre falla

×Esperar a la línea de subasta

Nigeria inicia el proceso a los 90 días, Ghana inscribe los vehículos en la UCL a los 60

Tres líneas, tres cobradores

Concepto	Quién cobra	Desde cuándo	Dónde están escritos los días francos	Cómo se cobra el exceso
Almacenaje en la terminal	Autoridad portuaria u operador de la terminal	Varía por puerto, normalmente el día de la descarga o el siguiente	Tarifa portuaria, por puerto, clase de carga y edición	Por tramos según el tipo de caja o por unidad, crecientes cada día
Demurrage	Transportista	Día de la descarga hasta el gate-out del lleno	Página de importación local del transportista, tarifa o contrato de servicio	Por tipo de caja, por día
Detention	Transportista	Del gate-out al gate-in del vacío	Mismas fuentes, puede combinarse con Demurrage	Por tipo de caja, por día

Maersk lo dice sin rodeos: el Demurrage es lo que el cliente paga por retener el contenedor del transportista dentro de la terminal, el puerto o el depósito más allá del tiempo libre acordado; la Detention, por retenerlo fuera de esos lugares. Ambas pueden facturarse por separado o agruparse en Combined D&D según las condiciones locales del transportista.

El tiempo libre no está en la tarifa portuaria: figura en la página de importación local del transportista, en su tarifa o en el contrato de servicio. Dentro de un mismo país varía mucho según el tipo de caja: en la importación de Hapag-Lloyd en Ghana, la caja seca en tránsito tiene 21 días y la reefer 12. Decir «este puerto da 7 días» solo vale para un transportista y un tipo de caja, no es una regla del puerto.

Las dos líneas pueden correr juntas. La guía de Hapag-Lloyd para Estados Unidos señala que, siempre que es posible, factura solo la line demurrage y son las terminales las que cobran el storage al cliente; donde no es posible, factura line demurrage y terminal storage en repercusión directa. Maersk, en algunos países, integra el terminal storage en el importe del Demurrage. No hay una respuesta mundial sobre si el Demurrage incluye almacenaje: solo la página local del transportista lo decide.

Los relojes de los puertos: cinco puertos, cinco inicios

Mombasa, tarifa KPA de 2025-09-15: vehículos 5 días en local, 12 en tránsito, 10 en transbordo, contados desde el día siguiente a la descarga, incluidos fines de semana y festivos, con parte del día contada como día completo.

Dar es Salaam, tarifa TPA edición de enero de 2026: los vehículos siguen el criterio de carga general, 5 días en local y 15 en tránsito; el inicio es la descarga con registro en el sistema TRA, no la fecha del documento de entrega. El exceso tiene dos niveles: sin documentos presentados en los 21 días posteriores a la descarga, la carga pasa a depósito aduanero; por encima de 90 días en el puerto, se vende conforme al artículo 29 de la ley portuaria.

Dakar, PAD: 7 días para vehículos locales, 12 para vehículos en tránsito y 20 para carga general en tránsito, contados desde el final de las operaciones del buque.

Nigeria se lee en tres capas. Almacenaje gratuito en la terminal: TICT publica 3 días, la edición de Lekki LFT de 2026-02-16 da 5, Apapa ENL V67 da 72 horas a los contenedores. Overtime aduanero: según el aviso de NCS de 2025-01-20, la carga despachada en los 30 días siguientes a la llegada no sufre restricciones de overtime; pasados 30 días el CAC puede conceder otros 30; tras 60 días se requiere aprobación del ACG y el despacho sigue siendo posible dentro de los 90 días. Pasados 90 días empieza el proceso de destino. Tres días francos en la terminal no equivalen a subasta al tercer día.

Ghana añade tres cifras: unos 7 días de almacenaje gratuito en la terminal; el artículo 52 de la Customs Act 891, por el que la mercancía no declarada en los 7 días posteriores a la descarga puede trasladarse a un almacén del Estado; el artículo 53, que considera perdida la carga general a los 21 días y los vehículos a los 60, inscritos en la UCL y después subastados.

Los 30, 60 y 90 días de Nigeria son tres límites de naturaleza distinta: 30 días es el periodo normal de despacho, 60 exigen aprobación del ACG, 90 es el inicio del proceso de destino. Pasar de 90 no significa subasta el día 91: la NCS habla solo de iniciar el proceso, y después vienen fases judiciales.

Cinco gestos que eliminan las dos líneas

Inscribir el tiempo libre en la confirmación de reserva

Lo oral no cuenta: los días de Demurrage y Detention deben estar en la confirmación o en el contrato

Pre-despachar antes de la llegada

El PVoC de África Oriental, el SONCAP nigeriano y el SABER saudí se hacen antes de la carga; nuestros artículos respectivos dan el recorrido

Fijar la retirada antes del levante

El almacenaje gratuito corre en días naturales, y fines de semana y festivos no lo suspenden

Devolver el vacío al depósito indicado

La Detention solo se detiene en el gate-in empty; un depósito equivocado equivale a no devolverlo

Registrar una vez al día

Hoja gate-out, fotos del estado y avisos de la terminal: solo estas pruebas hablan en un litigio

Cinco errores frecuentes

✓Tomar el almacenaje gratuito por el tiempo libre: dos contadores y dos cobradores
✓Tomar tres días francos en la terminal por tres días hasta la subasta, cuando Nigeria funciona en 30/60/90
✓Suponer que los fines de semana no cuentan, cuando la mayoría de los puertos cuenta días naturales seguidos
✓Devolver el vacío al depósito equivocado, cuando la Detention solo se detiene en el gate-in empty
✓Revisar solo cuando llega la factura, donde una fecha de inicio errónea no se ve

Separe impuestos y almacenaje: empiece por la calculadora de derechos de importación del sitio (/es/duty-calculator), que cubre lo que cobra la aduana y excluye almacenaje y D&D.

Los días de almacenaje gratuito y los tramos de precio de cada puerto siguen las ediciones citadas aquí (KPA 2025-09-15, TPA 2026-01, LFT 2026-02-16, ENL V67 2025-05-08, NCS 2025-01-20); el tiempo libre del transportista sigue la confirmación de reserva. Posición verificada el 5 de noviembre de 2026; prevalecen el aviso vigente y la confirmación del transportista.