La pregunta sobre la edad se plantea sin rodeos: qué edad se revende mejor. La respuesta no está del lado chino, está en el país de destino. El mismo año de fabricación ya supera el límite en Kenia, en Tanzania solo supone un tramo más de impuesto al consumo, y en algunos mercados no hay límite de edad, solo impuesto.
Más nuevo no significa más rentable. La edad pesa en tres cosas a la vez: si el coche puede entrar, lo que fija la admisión; cuánto cuesta despacharlo, lo que fija el tramo fiscal; y cuánto vale allí, lo que fija el valor residual. Cuando los tres tiran en direcciones distintas, se compara el total, no el año.
✓3 a 5 años, con un límite de admisión amplio en destino
Admisión, tramo y valor residual quedan cómodos; la cotización es la más fácil de fijar
!6 a 8 años
La mayoría de los mercados aún admite el coche, pero los tramos empiezan a subir y el valor residual cae; revisar país por país
!Más de 8 años
Menos mercados lo admiten, y la mayoría lo grava como sobreedad
×Por encima del límite de admisión del país de destino
El dinero no lo resuelve: el coche no entra, y la reexportación cuesta más que el ahorro en el precio
Primera tabla: ¿puede entrar?
La edad se cuenta de dos formas, por el año de fabricación o por la fecha de primera matriculación, y la diferencia puede llegar a un año. Pregunte qué punto de partida se aplica.
| País | Regla de edad | Si se supera el límite | Fuente |
|---|
| Kenia | 8 años desde la primera matriculación, límite estricto | Rechazo; China no está entre los países que cubre la agencia, así que el coche va a inspección en el puerto de llegada | KEBS KS 1515:2000 |
| Tanzania | Sin límite de edad a la entrada | Impuesto al consumo del 15% de 8 a 10 años, y del 30% por encima de 10 | TRA 2025/2026 |
| Senegal | 10 años para turismos, 15 para camiones | No admitido; umbral elevado por el decreto presidencial de 2025-10-24, texto del Boletín Oficial no obtenido, prevalece el Boletín Oficial | Decreto presidencial |
| Arabia Saudita | 5 años desde el año de fabricación | No admitido; texto oficial no obtenido, se aplica según las reglas vigentes | Práctica del sector |
| Jordania | 3 años para eléctricos | Los eléctricos más antiguos son rechazados | Petra 2026-03-04 |
| Albania | 10 años desde la primera matriculación, usados con Euro 4 o superior | Se rechaza tanto por exceso de edad como por emisiones no conformes | VKM 633 |
Camerún no fija una edad, y las cuatro cifras que circulan — 7, 8, 10, 12 a 20 años — se contradicen y no sirven de base. Para Uganda y Zambia no se encontró página oficial en esta verificación, así que no se da ninguna cifra.
China aplica una restricción distinta: el anuncio n.º 6 de 2024 del Ministerio de Comercio no fija límite máximo ni mínimo de edad para exportar. Prohíbe los vehículos que han alcanzado la norma de desguace obligatorio y los que están a menos de un año del plazo de desguace. Eso regula si el coche puede circular legalmente y no sustituye el límite de edad del país de destino.
Nigeria y Ghana tienen textos oficiales que se contradicen, así que no se puede fijar una cifra única. Nigeria: la página de la lista de prohibición aduanera sigue indicando «los vehículos usados de más de 12 años desde el año de fabricación están prohibidos», pero la lista revisada del aviso del Ministerio de Hacienda de 2026-04-01 tiene 17 partidas y no incluye esa; en 2022, el servicio de valoración aduanera describió la regla de los 12 años como operativa mediante valoración VIN hasta un año límite. Ambos textos coexisten, así que la confirmación debe ser escrita, envío por envío y por VIN, ante un agente de aduanas autorizado, sin aplicar «año menos 12» por cuenta propia. Ghana: el requisito GS 4510 de importación de usados debía hacer obligatorio el PVoC el 2026-10-01, y la GSA anunció su suspensión el 2026-10-05 sin nueva fecha; los comunicados oficiales recogen 10 años y 15 años; lo que realmente se cobra es la penalización por sobreedad de la GRA, cuya tabla no está fijada en una norma, por lo que prevalece la valoración de la GRA en cada momento.
Segunda tabla para los tramos, tercera para el valor residual
Los tramos son escalones, no pendientes. Tanzania tiene un tramo de 8 a 10 años y otro por encima de 10, y un año puede duplicar la factura. El valor residual va al revés: cuanto más nuevo el coche, mayor el precio de reventa local, pero también mayor el precio de compra. Las dos tablas se leen juntas; cualquiera por separado da una respuesta equivocada.
Cuatro pasos para elegir la edad
1Fijar el destino antes que la edad
El mismo coche está por encima del límite en Kenia y solo más gravado en Tanzania; el orden inverso desperdicia el cálculo
2Comprobar el límite de admisión y su punto de partida
Año de fabricación y fecha de primera matriculación pueden diferir un año; Kenia y Albania cuentan desde la primera matriculación
3Calcular el tramo según la edad
Los tramos son escalones, no pendientes; 8 y 10 años pueden caer a lados opuestos de uno
4Hacer el total antes de pedir
Precio del coche, impuesto, flete, preparación en puerto, valor residual local: comparar tres coches sobre la misma base
Cinco formas de equivocar la cuenta
- ✓Aplicar «año menos 12» para decidir la entrada en Nigeria: dos textos oficiales coexisten, solo sirve la confirmación escrita por envío
- ✓Tomar «sin límite de edad» por «cualquier coche entra»: Tanzania no tiene límite, pero la inspección previa al embarque se mantiene
- ✓Sustituir la fecha de primera matriculación por el año de fabricación: Kenia cuenta desde la primera matriculación, y un año de diferencia significa rechazo
- ✓Mirar solo el precio del coche e ignorar el tramo: un coche de 8 años puede costar un 20% menos y caer en un tramo un 30% más alto
- ✓Tomar la edad de desguace china por límite de exportación: el anuncio no fija límite de edad para exportar
Aquí se decide la disyuntiva: un coche justo en el límite de admisión es barato de comprar, pero queda en un tramo alto y deja un residual fino; un coche más nuevo paga poco impuesto pero cuesta caro. Los dos extremos entran en el coste final, y el simulador de impuestos de importación del sitio da una primera estimación (/es/duty-calculator). Cómo controlan los países la admisión se detalla en el artículo del sitio sobre por qué los coches chinos no obtienen CoR en Kenia y Tanzania.
Postura verificada el 5 de noviembre de 2026. Los límites de edad, los tramos y el estado de aplicación cambian, y las posiciones de Nigeria, Ghana, Senegal y Arabia Saudita son especialmente inestables; antes de pedir, atiéndase al aviso, la tarifa y la confirmación escrita del agente local vigentes en ese momento.
¿Pueden formar a nuestros técnicos para reparar los coches?Método sí, autorización no. Planes de mantenimiento, diagnóstico, elevado y desmontaje, pares y PDI se pueden enseñar; g
¿Es difícil reparar un coche chino en África?La dificultad no está en la reparación, sino en encontrar taller con licencia y esperar una pieza específica. Kenia exig
¿Cómo fijar el tipo de cambio y quién lo soporta?El tipo de cambio es una cuestión de reparto, no de mercado. Solo tres fórmulas funcionan: tipo fijo, banda o reparto de
¿Qué cláusulas debe fijar un contrato de compra?Un contrato no es una plantilla rellena. La CISG no se aplica automáticamente en Nigeria, Kenia, Ghana, Tanzania o Seneg
El coche ha llegado: ¿cómo se matricula? ¿Qué documentos hacen faltaLa matriculación no es la última etapa, es la recepción de tres: impuestos, admisión e inspección local. La DVLA en Ghan
