Los clientes preguntan si los coches eléctricos pueden exportarse a África. Pueden. Pero el «si» no depende de que haya comprador. A su llegada, un eléctrico pasa por tres puertas: si el impuesto se puede calcular, si se puede cargar y si la batería se puede embarcar conforme a la norma. Si una puerta se cierra, el coche se queda en el puerto.
Ninguna de las tres puertas está en una lista nacional. Están en el arancel, en la norma de conectores y en el IMDG. Por eso, ante una frase como «los eléctricos están exentos en África», no presupueste con ella.
La tasa verde nigeriana se aplica desde el 1 de julio de 2026 sobre el valor en aduana: 2 % de 2000 a 3999cc y 4 % desde 4000cc; por debajo de 2000cc, los eléctricos, los autobuses públicos y la producción local están exentos. En los híbridos, el informe mensual de aduanas dice que siguen sujetos, mientras la nota de la administración tributaria los incluye entre los exentos: dos textos oficiales que se contradicen. No elegimos bando y escribimos solo esto: calcular por línea HS.
Ghana exige cuidado. La exención de derechos de importación de ocho años del presupuesto de 2024 cubre los eléctricos destinados al transporte público —autobuses eléctricos, tro-tros y taxis— y los kits SKD/CKD de montadores registrados. Para los eléctricos privados, las versiones publicadas son tres: 0 %, 5 % a 15 %, y 10 % a 20 % como turismo; los medios locales escriben que no están claramente cubiertos, así que no se puede anunciar cero derecho. El IVA ghanés sigue la VAT Act 2025 (Act 1151): tipo general del 15 % más NHIL 2.5 % y GETFund 2.5 %, con la COVID levy suprimida.
Jordania aplica a los eléctricos un tipo total del 27 % desde el 29 de junio de 2025; Costa de Marfil aplica DD 20 % más TVA 18 % tanto a nuevos como a usados, sin tramo propio para eléctricos. Nuestros artículos sobre el impuesto de importación en Jordania y sobre los impuestos de Senegal y Costa de Marfil lo detallan.
En los mercados aquí cubiertos, la carga sobre un eléctrico va de una exención dirigida a un tipo total del 27 %, y a dos impuestos del 20 % más 18 %. Antes de presupuestar, fije tres cosas: el uso, si el importador es montador registrado y la línea HS.
China impone la GB/T 20234, con dos conectores físicos distintos para AC y DC. En Europa, Oriente Medio y Australia-Nueva Zelanda, lo dominante es IEC 62196-2 Type 2 para AC y CCS2 para DC. Las dos familias son físicamente incompatibles; un adaptador suele resolver solo la carga lenta AC, con potencia limitada, y la carga rápida DC no conecta. Es la razón real por la que un coche llega y no carga, no un ajuste.
Las versiones de exportación suelen adaptarse al mercado, pero lotes del mismo modelo pueden diferir. Antes de firmar, pida la especificación de exportación, mire si el lado del vehículo es GB/T o CCS2 y compárelo con el cargador DC local.
El IMDG 42-24 se aplica desde el 1 de enero de 2026. Los vehículos movidos por batería de litio pasan a UN3556 (iones de litio), UN3557 (litio metálico) y UN3558 (iones de sodio), en sustitución de UN3171; los híbridos e híbridos enchufables con motor de combustión siguen en UN3166. La batería necesita un resumen de ensayo UN38.3 y, una vez montada, debe ir sujeta, protegida contra cortocircuitos y sin daños. Un número UN erróneo hace que se rechace la reserva.
El impuesto puede estimarse con la calculadora de derechos de importación del sitio (/es/duty-calculator), separando la tasa verde, los derechos y el IVA en tres columnas y no en un solo total.
¿Pueden formar a nuestros técnicos para reparar los coches?Método sí, autorización no. Planes de mantenimiento, diagnóstico, elevado y desmontaje, pares y PDI se pueden enseñar; g
¿Es difícil reparar un coche chino en África?La dificultad no está en la reparación, sino en encontrar taller con licencia y esperar una pieza específica. Kenia exig
¿Cómo fijar el tipo de cambio y quién lo soporta?El tipo de cambio es una cuestión de reparto, no de mercado. Solo tres fórmulas funcionan: tipo fijo, banda o reparto de
¿Qué cláusulas debe fijar un contrato de compra?Un contrato no es una plantilla rellena. La CISG no se aplica automáticamente en Nigeria, Kenia, Ghana, Tanzania o Seneg
El coche ha llegado: ¿cómo se matricula? ¿Qué documentos hacen faltaLa matriculación no es la última etapa, es la recepción de tres: impuestos, admisión e inspección local. La DVLA en GhanEscríbanos por WhatsApp para conocer los precios actuales y la entrega a su país.
Escríbanos por WhatsApp
