En Rusia, la tasa de reciclaje la cobra la aduana en el despacho: sin pago, el vehículo no se libera. Su cálculo difiere del derecho arancelario y del IVA (VAT), por lo que los tres importes se calculan por separado.
El importe a pagar es el tipo base multiplicado por el coeficiente.
El tipo base es fijo: 20000 rublos por turismo, usado incluido; 150000 rublos para camiones, autobuses y remolques; 172500 rublos para tractores y maquinaria de obra. Esta capa procede del decreto n.º 1291, de 26 de diciembre de 2013.
La variable es el coeficiente. Desde el 1 de diciembre de 2025 el método cambió: antes solo miraba cilindrada, edad y uso; ahora el tramo lo fijan el tipo de motor y la cilindrada, y el coeficiente sube con la potencia. Eléctricos e híbridos en serie se evalúan por la potencia máxima en 30 minutos; los demás híbridos, por la potencia térmica más la potencia máxima del motor eléctrico en 30 minutos.
El anexo tiene más de una docena de tramos y cambia con cada decreto, así que se aplica el anexo vigente.
La tasa ignora el precio. El derecho y el IVA siguen el valor declarado: valor bajo, impuesto bajo. La tasa solo reconoce cilindrada, potencia, edad y uso: declare el coche a un dólar y la tasa no se mueve.
Los tres son paralelos y no se compensan; los impuestos indirectos ya pagados por una empresa en la importación vía EAEU tampoco entran en la base de la tasa.
El uso personal hasta 160 CV mantiene la tabla reducida: 3400 rublos en el nuevo, 5200 rublos por encima de 3 años, coeficientes de 0,17 y 0,26, sin cambios durante cinco años.
Por encima de 160 CV se aplica el criterio comercial y el coste sube uno o dos órdenes de magnitud. Declarar a nombre de un particular y revender después se trata como importación comercial.
Desde el 1 de abril de 2026, los vehículos que entran en Rusia por otros Estados de la EAEU (Kirguistán, Bielorrusia, Armenia, Kazajistán) quedan sujetos a la fórmula única, incluso si los importa un particular. El Ministerio de Industria y Comercio afirma que no eleva coeficientes ni crea un cargo nuevo.
La propia tasa está dividida entre menos de 3 años y más de 3 años, y el coeficiente por encima de 3 años es claramente superior: es la principal variable de coste de un usado.
Rusia no impone un límite nacional de edad a la importación: un coche antiguo no está prohibido, simplemente cuesta más en este tramo. El decreto n.º 1065, vigente desde el 1 de agosto de 2025, elevó coeficientes para maquinaria pesada, remolques y autobuses; los turismos quedan fuera.
La certificación EAC decide si el coche puede entrar; la tasa decide cuánto cuesta entrar. Son cosas sin relación; la elección entre OTTC y SBKTS se trata en el artículo del sitio «Certificación EAC en Rusia: ¿OTTC o SBKTS, qué vía aplicar?».
Potencia y cilindrada son los datos que más se introducen mal. Un primer cálculo con el simulador de derechos de importación del sitio (/es/duty-calculator) fija el orden de magnitud, y el agente aplica después los coeficientes vigentes.
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