Tránsito China–África Occidental: Lagos, Tema, Dakar

La cuestión es el puerto y la ruta del tránsito China–África Occidental, no el día impreso. Lagos adelanta a Dakar más de 10 días, pero los rollovers de temporada comen la ventaja. Muchos creen los «35 días», olvidan el hub y el despacho, y luego pagan demurrage. En realidad, línea estable con rollover bajo gana a la tarifa rápida.

África Occidental no tiene ro-ro directo desde China; casi todo pasa por Singapur, Colombo o Tanjung Pelepas. Desde nuestros puertos: Shanghái o Ningbo a Lagos (Apapa) 32–38 días; Shenzhen a Tema (Ghana) 38–44; Qingdao o Nansha a Dakar (Senegal) 44–52. Solo días de mar; conexión +5–9.

Manejamos 1.200 lotes FCL y ro-ro: Lagos 38 días, Tema 43, Dakar 49, rollover bajo 0,9%. El pico (lluvias mayo–septiembre) alarga 7–12 días. Lecciones: suma 10 días a los «días teóricos» de la tarifa barata; prefiere Singapur; en Dakar reserva free time.

La variación se vuelve dinero. Free time 7–14 días, luego demurrage en escalera: 3 días una tarifa, 4–7 el doble, del 8º un salto, hasta 85 dólares por contenedor al día. Un tercio tropezó ; NPA controla camiones, el retraso encadena los vehículos.

Abra la «tabla de políticas de 65 países» para free time y homologación, y la «guía de proceso de importación» para fijar reserva y despacho; tres soluciones: «Arancel FOB o CIF», «Documentos del despacho», «Ro-ro o contenedor». NPA implantará próximamente reglas de camiones Apapa — asegúrese de la free time. P: ¿Más rápido a Lagos? R: ~32 días, planee 38. P: ¿Lluvia semanas? R: Mayo–septiembre +7–12 días. P: ¿Evitar Dakar? R: Singapur, 14 días, solicite la escalera.