Los clientes preguntan cuántos días hasta Jebel Ali y cuántos hasta Dammam. No damos ninguna de las dos cifras: no tenemos plazos medidos en estas dos líneas, y escribir una cifra equivale a prometer en nombre del transportista.
La respuesta no está en la escala de salidas. Una vez que el buque zarpa, lo que decide cuándo se puede retirar el coche son tres periodos tras la llegada: la duración del almacenaje gratuito, la completitud de los documentos de despacho y el tiempo de retirada y devolución del contenedor vacío. Solo el primero es público, y los dos puertos difieren mucho.
El cuadro de contenedores llenos de importación de la edición 2022 tiene cuatro columnas: 20', 40', 20' OOG y 40' OOG. Los primeros 10 días naturales son francos, los días 11–15 cuestan AED 82/164, desde el día 16 cuestan 153/306, y el OOG ronda el triple de un contenedor normal. Treinta contenedores o más en el mismo conocimiento y el mismo viaje dan 14 días, cien o más dan 20. Todo esto es la medida del contenedor.
Los coches RoRo en Jebel Ali pasan por la terminal de vehículos y por recintos dedicados. Una búsqueda de texto completo en el tarifario de 2022 no encuentra cláusula que conceda almacenaje gratuito por unidad a los vehículos importados. Los 10 días no se pueden extender a los coches, ni se puede afirmar que los coches cuenten como contenedor. La formulación honesta es esta: el tarifario no tiene cláusula para vehículos, los días francos los confirma la terminal para el periodo en curso, y el agente debe dar esa confirmación por escrito antes de la reserva.
El paso de admisión en los Emiratos es el ECAS/COC del MOIAT, que se tramita antes de la carga, no después de la llegada. Nuestro artículo sobre certificación del Golfo separa el ECAS del SABER; no prepare los dos como un solo expediente.
La 3.ª edición de Mawani concede a los contenedores llenos de importación solo los 3 primeros días: días 4–10 a SAR 350/450, días 11–15 a 400/500, desde el día 16 a 500/600. Tres días significan que el canje de documentos, el pago de derechos, el levante y la retirada tienen que caber en un orden de magnitud de 72 horas, y una página que falte cuesta más que tres días.
En la misma ley tarifaria, la carga general tiene 21 días y los contenedores en tránsito 30, pero son otras clases. Si los vehículos importados caen en la carga general o en las otras mercancías, la ley no lo fija en una frase, y no lo fijamos nosotros por ella.
El cerrojo saudí son dos certificados SABER: el PCoC por modelo, el SCoC por envío. El ZATCA verifica ambos con la factura, el conocimiento de embarque y el VIN en Fasah, y sin SCoC válido no hay levante. Una cosa hay que decirla con claridad: las autoridades saudíes son SASO, ZATCA y la plataforma SABER. Arabia Saudí no tiene MOIAT. MOIAT es el Ministerio de Industria y Tecnología Avanzada de los Emiratos. Atribuir MOIAT a Arabia Saudí es el error más frecuente del sector, y el agente que prepara los papeles con la lista equivocada deja el coche parado en el puerto.
En impuestos, empiece por la calculadora de derechos de importación del sitio (/es/duty-calculator), lea la base de derechos e IVA y llévela en una columna aparte del almacenaje.
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