Impuestos en Kuwait y los Emiratos: una capa del 5 % o dos

Kuwait y los Emiratos suelen consultarse juntos, porque ambos aplican el arancel aduanero común del CCG y cobran un 5 % sobre los vehículos completos. Un nivel más abajo los caminos se separan: Kuwait sigue sin IVA (VAT) y los Emiratos lo tienen, también al 5 %.

Kuwait: un derecho, sin segundo nivel

El arancel exterior común del CCG fija un tipo base del 5 %, y los turismos entran en esa banda. La base es el CIF, es decir, valor más flete más seguro. Por encima de esa banda no existe otro impuesto sobre el volumen de negocio en la importación.

En cuanto al IVA, conviene ser preciso. Kuwait firmó en 2016 el acuerdo marco del CCG y se comprometió a un tipo del 5 %, pero la legislación nacional nunca se completó, y el plan financiero cuatrienal de 2026 a 2030 no lo incluye. En el Golfo solo quedan Kuwait y Catar sin IVA.

La formulación correcta es: acuerdo firmado, ley no aprobada, impuesto no aplicado. No es «ley aprobada pero no aplicada», porque no existe texto legal. Tampoco «IVA a partir de tal año», porque no hay calendario oficial. Añadir una línea de IVA a una oferta para Kuwait sube el precio un 5 % sin contrapartida.

Emiratos: dos niveles, el segundo se recupera

En los Emiratos la importación suma dos niveles. El primero es el derecho del 5 % sobre el CIF. El segundo es el IVA del 5 % sobre CIF más derecho, vigente desde el 1 de enero de 2018.

Con un CIF de 20000 dólares: el derecho es 1000, el IVA es el 5 % de 21000, es decir 1050, y el total en importación es 2050, alrededor del 10,25 % del CIF. Esa cifra puede comunicarse porque cubre solo la fase de importación, sin gastos de despacho ni transporte interior.

Lo decisivo es quién paga el segundo nivel. El importador registrado trata esos 1050 como IVA soportado y los deduce en sus ventas posteriores, de modo que la carga real se reduce al derecho de 1000, es decir, el 5 % del CIF. Un particular, o un comprador no registrado, no recupera los 1050, y el 10,25 % es el coste completo.

Esa diferencia se pierde con facilidad en una oferta: el mismo 10,25 % significa cosas distintas para un mayorista y para un usuario final. Cotizar el 10,25 % a un cliente empresarial sitúa el precio cinco puntos por encima del mercado, y su departamento financiero lo verá.

La admisión es otra cuestión

Ambos mercados gravan poco, pero la entrada del vehículo no depende del tipo.

En Kuwait la conformidad corresponde a la Autoridad Pública de la Industria (PAI): los vehículos fuera de la especificación del CCG deben adaptarse y certificarse de nuevo. En los Emiratos corresponde al Ministerio de Industria y Tecnología Avanzada (MOIAT): se exige un certificado ECAS o CCG antes del despacho y la matriculación, y los vehículos de especificación china suelen necesitar adaptación de refrigeración, alumbrado y limitador de velocidad. Los umbrales de emisiones se están endureciendo en ambos países, así que conviene confirmarlos por año-modelo.

Son costes de admisión, no impuestos; incluirlos en un tipo distorsiona la cifra.

Cinco errores frecuentes en las ofertas

• ✓Calcular el 5 % sobre FOB — el derecho recae sobre el CIF, así que flete y seguro entran primero
• ✓Añadir una línea de IVA para Kuwait — ese impuesto no existe
• ✓Cotizar el 10,25 % a un cliente empresarial emiratí — la parte deducible se cobra dos veces
• ✓Rebajar el valor CIF — las aduanas emiratíes cruzan bases de precios internacionales y pueden revalorar y sancionar
• ✓Incluir adaptación y certificación en el tipo impositivo — son costes, no impuestos

Cuatro pasos para una cifra limpia

La separación entre flete y seguro es la primera fuente de error. Puede hacer un primer cálculo con el simulador de derechos de importación del sitio (/es/duty-calculator) y entregar después el intervalo al agente de aduanas, para contrastarlo con el arancel vigente.