Estos dos mercados suelen ir en el mismo presupuesto, pero el impuesto no se cobra igual: en Kazajistán la tasa de reciclaje es una base fija en МРП multiplicada por un coeficiente, una sola franja decidida de antemano; en Uzbekistán la tasa de utilización se lee en una tabla BRV, con la cilindrada y la edad valiendo cada una por una dimensión.
Kazajistán es miembro de la EAEU; el derecho sigue el arancel común, aplicado por código HS y origen. La diferencia viene de la tasa de reciclaje: 50 МРП por un coeficiente, con 50 МРП en 216250 KZT en 2026.
La orden n.º 54 se firmó el 20 de marzo de 2026, modifica la orden n.º 448 de 2 de noviembre de 2021, se registró en el Ministerio de Justicia el 3 de abril con el número 38306 y entró en vigor el 8 de mayo. Para los M1 de 1.0–2.0L de origen general el coeficiente es 3.5, unos 756875 KZT; la misma cilindrada desde Rusia o Bielorrusia lleva 136, unos 29.4 millones KZT. La diferencia no es la cilindrada, es de dónde viene el coche.
Solo se ha verificado la franja 1.0–2.0L; las demás cilindradas tienen coeficientes propios, no los extrapole por proporción. El IVA del 12% va al lado de la tasa y no se deduce de ella.
Desde el 1 de enero de 2026 Uzbekistán calcula el derecho de forma combinada: un porcentaje ad valorem más un importe fijo en USD por cc, por edad y cilindrada. Para el código HS 8703.21.10, un coche nuevo de menos de 1000cc estaba en cero antes de 2026 y paga 15 USD más 0.4 USD/cc desde 2026; el tramo de usados de la misma cilindrada es 30 USD más 1.8 USD/cc.
Los tramos antiguos están derogados, no los use. Para un código HS concreto, calcule con el arancel vigente en notarif.customs.uz.
El IVA es del 12%, sobre el valor en aduana más el derecho. La tasa de utilización se convierte desde el BRV, publicado en 412000 UZS en agosto de 2025; los tramos suben con la cilindrada y la edad, por encima de 3 años sube un escalón y, por debajo de 2.0L, eso queda en el orden de miles de USD. El BRV se revisa cada año, use el valor vigente. La tasa de despacho es de 2.5 BRV, por la resolución del consejo de ministros n.º 55: un gasto, no una tasa.
Un 1.6L de 4 años, origen general, mismo CIF, dos puertos. La diferencia está en tres puntos.
El origen. Kazajistán corta la tasa en dos, el origen chino cae en la franja 3.5, unos 756875 KZT; Uzbekistán no tiene esa dimensión y lee solo cilindrada y edad.
El importe fijo. El derecho uzbeko lleva un importe por cc que sube con la cilindrada, con otra franja por encima de 2.0L; Kazajistán trabaja sobre todo ad valorem.
Los gastos. Kazajistán convierte el registro temporal a los 5 años por 200000 KZT y esa vía ya no lleva tasa de reciclaje; Uzbekistán cobra 2.5 BRV en el despacho. Ninguno de los dos acompaña el precio del coche: cuanto más barato el coche, más pesan.
Para una primera estimación, pase el CIF por la calculadora de impuestos de importación del sitio e introduzca derecho, IVA y tasa de utilización por separado.
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