Jordania cambió su impuesto de importación en 2025, y no como la mayoría de los mercados: en lugar de tres cargos separados — derecho de aduana, impuesto general sobre las ventas e impuesto especial — los unió en una tasa total única, fijada por tipo de combustible. La tasa bajó y la cuenta se simplificó, pero la admisión se endureció al mismo tiempo, y son dos asuntos distintos.
La gasolina baja del 71% al 51%, el híbrido del 60% al 39%, y el eléctrico, antes por tramos de valor hasta el 55%, queda en 27% uniforme. La bajada es real, pero no es todo el coste: valoración, flete, inspección y despacho siguen ahí. Deducir el precio del coche desde la tasa da una cifra baja.
El impuesto corre sobre el valor fijado por la aduana. Se determina por año, marca, modelo y cilindrada, no lee la factura de venta, y una factura rebajada no lo mueve. Esta vía es la del dinero.
El certificado es del JSMO. Un turismo importado debe cumplir uno de cuatro reglamentos técnicos — europeo, estadounidense, GCC o saudí — y la prueba se obtiene antes del embarque. Esta vía es la de la entrada. Son independientes: un cálculo correcto no salva un coche sin certificado.
El usado no tiene impuesto propio en esta vía: los tres escalones se aplican tal cual, y la diferencia está en la admisión — edad, historial de accidentes, inspección.
Antes de pedir puede empezar por la calculadora de impuestos de importación del sitio (/es/duty-calculator): estimar un rango por combustible y valor fijado, y pedir al despachante que lo confirme con el arancel vigente.
Desde el 1 de noviembre de 2025 todo coche usado debe entrar en la zona franca de Zarqa para inspección y despacho; sin ese recorrido no se matricula. En la zona los coches pueden almacenarse con impuesto suspendido, reacondicionarse y exponerse, pagando el impuesto en la venta, el despacho o la reexportación, que es el corredor de tránsito hacia Irak y Siria. El plazo de estancia lo fijan las normas vigentes de la zona, no lo fijamos.
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