Un coche a CIF 10000 USD, presupuestado para un cliente en Dakar y para otro en Dubái, puede llegar con más de un 30% de diferencia (misma cilindrada y edad: Senegal 48.563% frente a Emiratos 10.25%, y una base distinta amplía la brecha). Lo primero que se mira es el derecho de aduana, pero ponga los dos aranceles uno al lado del otro: el derecho suele ser una línea entre varias. Tres cosas deciden la diferencia: sobre qué valor se cobra, sobre qué se acumula y si la aduana acepta su factura.
En Senegal el valor gravable es el vehículo más el flete más otros costes, es decir CIF. El flete no se toma por lo pagado: hay una tabla de mínimos, 833 USD para un cinco plazas embarcado desde Asia, 1083 USD para siete plazas, 833 USD para un comercial ligero. Si paga menos, se aplica el mínimo. Los coches baratos sufren más: un coche de 6000 USD con 400 USD de flete entra en la base a 833.
Costa de Marfil sigue otro camino: la base la fija el RFCV emitido antes de la declaración, no la factura, que solo sirve de referencia.
Los Emiratos son los más simples: derecho sobre CIF, IVA sobre CIF más derecho, dos capas y nada más.
El mismo IVA del 18% se comporta distinto según si el derecho entra o no en su base. En Senegal la base del IVA incluye el derecho y la tasa estadística, pero no la tasa de solidaridad ni la de la CEDEAO; el impuesto de registro se acumula después sobre una base que ya contiene IVA, al 3% en el usado y al 2% en el nuevo.
Las líneas 8703 de Costa de Marfil llevan seis entradas: derecho 20, IVA 18, PCC 0.5, PCS 0.8, PUA 0.2, otros 1. Sumadas en bruto dan 40.3 puntos porcentuales, y esa cifra es solo un orden de magnitud: el IVA del 18% se cobra sobre una base que ya incluye el derecho, así que el multiplicador real supera 40.3. Presupueste multiplicando capa a capa, no sumando.
Jordania lo hace de otro modo. Desde junio de 2025 el derecho, el impuesto general sobre ventas y el impuesto especial están fundidos en un tipo total: 51% en gasolina, 39% en híbrido, 27% en eléctrico, aplicado directamente al valor tasado. Por eso Jordania no se reconstruye con derecho más impuesto sobre ventas: ya no se cobran por separado.
En el usado, Senegal toma el mayor entre la factura y la cotización Argus, menos 20% cuando Argus es mayor. Los coches que ya salieron de Argus toman el mayor entre la factura y la última cotización. Los recientes aún no cotizados se deprecian desde el precio de lista de exportación del nuevo: 5% al mes, 15% a los dos, 20% a los tres, luego 1% mensual, con tope del 75%.
Costa de Marfil usa la valoración SYDAM Auto antes de la declaración. Jordania aplica un precio indicativo oficial por año, modelo y cilindrada. Ninguna de las tres mira el precio acordado: la subfacturación no tiene sitio en esta capa y se convierte en multa en la inspección.
De esa diferencia, el derecho solo aporta 500; el resto viene de la acumulación del IVA y del impuesto de registro. De ahí sale un derecho bajo con una llegada cara en el mismo coche. Presupueste multiplicando en orden y no compare países por sus porcentajes de portada.
El precio final de un mismo coche diverge en tres puntos: base, orden, valoración. Resuélvalos antes de hablar de tipos. Para una estimación, pase el CIF por la calculadora de impuestos de importación del sitio e introduzca cada capa.
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