El problema empieza en el momento en que el coche baja la rampa. Rayones, abolladuras, batería descargada, neumático desinflado: la mayoría ya estaban antes del embarque, pero solo una inspección dentro del terminal le da la oportunidad de cargar la cuenta a otro.
Primero documente, después reparta la responsabilidad por tramos. La responsabilidad del transportista termina en el punto de entrega indicado en el conocimiento de embarque; la anotación en el Tally Sheet es la única prueba sobre el terreno que usted tiene. Sin inspección ni anotación antes de la retirada, el coste queda de su lado al salir del terminal.
✓Inspección en el terminal antes de la retirada y anotación en el Tally Sheet
Fotos, medidas y anotación juntas mantienen abiertas las tres vías: transportista, terminal, aseguradora
!Fotografiar, salir del puerto y declarar más tarde
Las fotos prueban el estado actual, no el estado en la descarga; la carga de la prueba sube mucho
!Avisar al agente de palabra por mensajería o teléfono
Sin registro escrito, el agente puede negar haberlo recibido, y el plazo de reclamación sigue corriendo
×Reclamar el daño de transporte con la garantía del vehículo
La garantía cubre solo defectos de calidad; el daño de transporte queda fuera y será rechazado
Tres documentos, tres tramos de responsabilidad
| Documento | Quién firma | Cuándo se firma | Si falta |
|---|
| Condiciones del conocimiento de embarque | El transportista, es decir, la naviera o su agente | Se emite tras la carga; la copia debe estar en su mano antes de la llegada | No se sabe dónde empieza y acaba la responsabilidad del transportista entre carga y descarga, y la reclamación va al titular equivocado |
| Cláusula de limitación de responsabilidad | El transportista, impresa al dorso del conocimiento o en la tarifa | Se entrega en la reserva junto con la cotización y las condiciones del conocimiento | Espera el valor completo del vehículo, pero la indemnización puede limitarse por bulto o por kilo |
| Tally Sheet y Damage Report | El conferente del terminal firma el Tally Sheet, el inspector firma el Damage Report | El Tally Sheet se emite en la descarga y se firma antes de la retirada; el Damage Report se pide en el sitio | Sin anotación equivale a aceptar una entrega en buen estado; sin informe firmado, aseguradora y transportista quedan sin prueba sobre el terreno |
No existe un plazo uniforme en horas para declarar el daño. Las condiciones de seguro marítimo de mercancías de PICC exigen que el asegurado acuda inmediatamente al inspector y liquidador designados en la póliza, y el plazo de reclamación no supera 2 años desde la fecha del siniestro. La ICC(A) 2009 pide aviso prompt, también sin un número fijo de horas. El plazo que le obliga es solo el impreso en su póliza.
Cuatro pasos tras la llegada
1Prepare los documentos antes de la llegada
Copia del conocimiento, póliza, factura, packing list, confirmación de reserva; si falta uno, el canje de documentos se atasca
2Inspeccione el coche en el terminal antes de la retirada
Dé la vuelta con planos generales, ponga una regla en cada rayón para los primeros planos, mida la tensión de la batería y fotografía, arranque con pinzas en el sitio si está descargada
3Escriba los hallazgos en el Tally Sheet y luego firme
Pida al terminal que anote en el Tally Sheet la posición y la medida de cada rayón, solicite el Damage Report en el sitio y salga con el sello
4Declare y reclame según la póliza
Avise a transportista y aseguradora a la vez, preserve el derecho de repetición contra el transportista y no firme primero un finiquito o renuncia
Cinco errores más frecuentes
- ✓Inspeccionar solo fuera de la puerta, sin entrar al patio: una vez fuera, el coche es suyo y el rayón deja de ser explicable
- ✓Firmar un Tally Sheet que ya dice que la carga está en buen estado: esa firma es una aceptación de entrega conforme
- ✓Fotografiar el rayón solo en primer plano, sin plano general: la aseguradora no puede situarlo en la carrocería
- ✓Batería descargada sin foto ni mención: el arranque con pinzas mueve el coche, pero luego no prueba que llegó descargada
- ✓Firmar primero y declarar después, o contratar el seguro más tarde: el momento del siniestro y el inicio de vigencia de la póliza dejan de coincidir
Separe el daño de transporte de las cuestiones de calidad. El artículo sobre cómo funciona la garantía en África en este sitio ya señala que la garantía no cubre los daños ocurridos en tránsito, así que los rayones no van por el canal de garantía. Para estimar el coste final antes de cotizar, empiece por el simulador de derechos e impuestos del sitio (/es/duty-calculator), pero impuestos y daño de transporte son dos cosas distintas.
Postura verificada el 5 de noviembre de 2026. Las condiciones del conocimiento, las cláusulas de limitación y las exigencias de las pólizas varían entre transportistas y aseguradoras; prevalecen el conocimiento, la póliza y el Tally Sheet del terminal vigentes en el momento.
¿Pueden formar a nuestros técnicos para reparar los coches?Método sí, autorización no. Planes de mantenimiento, diagnóstico, elevado y desmontaje, pares y PDI se pueden enseñar; g
¿Es difícil reparar un coche chino en África?La dificultad no está en la reparación, sino en encontrar taller con licencia y esperar una pieza específica. Kenia exig
¿Cómo fijar el tipo de cambio y quién lo soporta?El tipo de cambio es una cuestión de reparto, no de mercado. Solo tres fórmulas funcionan: tipo fijo, banda o reparto de
¿Qué cláusulas debe fijar un contrato de compra?Un contrato no es una plantilla rellena. La CISG no se aplica automáticamente en Nigeria, Kenia, Ghana, Tanzania o Seneg
El coche ha llegado: ¿cómo se matricula? ¿Qué documentos hacen faltaLa matriculación no es la última etapa, es la recepción de tres: impuestos, admisión e inspección local. La DVLA en Ghan
