Roro o contenedor: compare primero el total…

Ocho SUV con especificación china: el roro cotiza por unidad, la naviera de contenedores por caja, y las dos hojas puestas una al lado de otra no dicen cuál es más barata. Las unidades son distintas, el precio unitario no se compara. Lo que se compara es qué opción deja el coste total y el riesgo más controlables en el mismo viaje.

Tres pruebas lo deciden: si el coche entra y sale por sus propios medios, si el combustible y el habitáculo están vacíos, y en qué unidad se factura la carga. El roro cobra por unidad, por CBM o por LM; el contenedor por tipo y número de cajas. Sume los gastos de ambas terminales, el almacenaje y el trincaje interior, y compare el total, no el precio por coche.

✓Lote de coches nuevos, rodantes, un solo destino

El roro cobra por unidad y los conductores de la terminal hacen la carga, el coste por coche es el más bajo

!Un coche, o dos o tres en un lote

La tarifa por unidad suele tener mínimo; compartir contenedor reparte mejor, pero el desestiba y el transporte corto se suman

!Coches usados en contenedor

Depende de las condiciones del armador y del tipo de caja; algunos armadores de roro rechazan el coche dentro del contenedor

×Comparar los dos por precio por coche

Las unidades son distintas, la comparación no vale y el resultado es una cuenta falsa

Dos sistemas de facturación

Concepto	Roro	Contenedor
Unidad de facturación	Coches por unidad, furgonetas por CBM, carga sobredimensionada por LM, las tres coexisten	Por tipo y número de cajas; peso sujeto a VGM antes del embarque
Coches usados	Aceptados por los grandes armadores: rodante, combustible hasta 1/4 de depósito, sin objetos personales	Depende de las condiciones del armador; algunos armadores de roro rechazan el coche dentro del contenedor
Trincaje	El coche entra en su hueco y la tripulación trinca según el hueco	Cuatro puntos de trincaje en la caja, rastreles en el piso cuando faltan puntos, calzos delante y detrás
Riesgo	Lo que excede el hueco estándar se recotiza por CBM o LM: cambia la unidad y cambia la cuenta	Hueco de puerta estrecho en la caja; los daños de manipulación y el trincaje deficiente generan la mayoría de los siniestros
Para qué lote	Volumen, un puerto, coches nuevos uniformes y usados rodantes	Unidades dispersas, trincaje interior o consolidación con otra carga

Cuando una oferta de roro dice por metro cúbico, pregunte si esos coches se cobran por unidad o por CBM. En el aviso de Grimaldi los coches son por unidad, las furgonetas por cbm y la carga sobredimensionada por LM.

Roro: tres unidades en paralelo

El aviso de Grimaldi para la línea Reino Unido–África Occidental, vigente desde enero de 2023, lo dice sin rodeos: coches con recargo por unidad, furgonetas por CBM, carga sobredimensionada por LM, tres unidades en una misma línea. Cuál se aplica depende de si el coche cabe en un hueco estándar.

Höegh, Wallenius Wilhelmsen y NMT no publican tarifas por línea, solo condiciones de transporte. Tres líneas de la oferta deben revisarse: la unidad del flete base, la de los recargos y la existencia de un mínimo.

Contenedor: el peso primero

El FCL se cotiza por tipo y número de cajas; dentro de la caja el coche es carga, no unidad de facturación. Flat rack y open top son tipos especiales, y el almacenaje en terminal los clasifica en un tramo OOG superior.

El peso es un cerrojo: según la enmienda SOLAS VI/2 en vigor desde el 1 de julio de 2016, el cargador aporta antes del embarque la masa bruta verificada, y sin VGM la caja no navega.

Si el coche puede embarcar

Las condiciones de los tres grandes armadores son parecidas: el coche entra y sale por sus medios, combustible hasta 1/4 de depósito, sin objetos personales dentro, batería tratada según la regla del armador, sin fugas. Algunos solo fijan un suelo; Grimaldi está documentado con al menos 1/8 de depósito para coche rodante. Höegh solo acepta una unidad no rodante si es nueva y con solicitud del OEM.

Para usados en contenedor, Wallenius Wilhelmsen declara que no se aceptan vehículos usados estibados dentro de contenedores, remolques o camiones, con excepciones de ventilación sujetas a aprobación previa. El manual de ACEA y ECG añade que la caja estándar es estrecha para un coche, el conductor no puede abrir la puerta una vez aparcado, y conviene una caja dedicada con laterales desmontables. Lo primero es condición del armador, lo segundo es norma de operación.

Los coches de altura baja no tienen prohibición portuaria. La única referencia es una norma sectorial: pendiente máxima de 8 grados en rampas de barcazas roro interiores; el ángulo de ataque, la altura libre al suelo y la batalla deben declararse al reservar, o la unidad puede rechazarse.

Cuatro pasos

Confirme que el coche anda

Sin medios propios el roro casi no tiene acceso; Höegh solo acepta nuevo con solicitud OEM

Confirme combustible y habitáculo

La mayoría exige 1/4 de depósito o menos, los objetos personales salen, la batería sigue la regla del armador

Elija la unidad

Pregunte si es por unidad, por CBM o por LM y si hay mínimo, y compare con la oferta FCL en la misma base

Revise VGM y trincaje

En contenedor, calcule el VGM primero, trinque en cuatro puntos, añada calzos y rastreles donde faltan puntos

Cinco trampas

✓Comparar el precio de roro por coche con el de contenedor por caja; las unidades son distintas y la conclusión falla
✓Oferta de roro en metro cúbico mientras los coches se cobran por unidad y los recargos usan otra unidad
✓Objetos personales olvidados en el coche, retirada exigida en terminal y viaje perdido
✓Dar por hecho que un usado puede ir en caja sin consultar condiciones del armador y tipo de caja
✓Coche bajo declarado sin ángulo de ataque ni altura libre, rechazado en la terminal

Cierre

El roro ahorra en volumen y en pasos de operación, el contenedor en unidades dispersas y en control interior. Para medir el coste final, pase primero el CIF por la calculadora de tributos de importación del sitio (/es/duty-calculator) y luego sume los gastos de cada modalidad.

Postura verificada el 5 de noviembre de 2026; las unidades de facturación y las condiciones de transporte siguen la oferta vigente del armador y las condiciones del conocimiento de embarque, y las exigencias de puerto y terminal siguen los avisos en vigor.