¿Cómo confirmar el estado? ¿Puede un tercero…

El comprador envía la imagen de un informe de inspección y pregunta si prueba que el coche está bien. El informe es auténtico, pero hay que verificar tres cosas antes: quién lo emitió, qué se probó y si el país de destino lo acepta.

Un informe de inspección independiente prueba el estado del coche en el momento del examen y no sustituye los documentos de admisión del país de destino. El lado chino resuelve si el coche puede salir, la evaluación de conformidad del destino resuelve si puede entrar. Uno no sustituye al otro.

✓Informe de inspección de exportación más los documentos de conformidad que exige el destino

Estado y admisión con prueba propia, sin uno de los dos el negocio se para

!Solo un informe de inspección chino

Describe el estado, no prueba que el destino vaya a liberar el coche

!Informe que no indica el alcance del examen

Puntos fuera de carrocería y estructura pueden no haberse probado, alta tensión y bajos suelen estar en blanco

×Usar el informe chino como certificado de admisión

La mayoría de los destinos solo acepta certificados de sus organismos designados, no informes de terceros genéricos

Cinco puntos que leer en el informe

Elemento	Qué mirar	Carencia habitual	Qué cuesta la carencia
Coherencia VIN y placa	VIN en la portada, foto de la placa, permiso de circulación, los tres alineados	VIN copiado a mano, sin comparación de foto	Coches clonados o con carrocería cambiada pasan
Elementos estructurales	Largueros, apoyos de amortiguador, pilares A/B/C y panel trasero: soldadura, corte, enderezado	«Estructura normal» sin base indicada	Un siniestro grave se vende como limpio
Origen del kilometraje	Si la cifra viene del cuadro, del módulo o del historial de mantenimiento	Una cifra sin origen	Los cuentakilómetros manipulados no se detectan
Accidente e inundación	Extensión del impacto, línea de agua, superficie quemada	Conclusiones sin fotos de prueba	Nada que revisar en una disputa
Alcance del examen	Qué sistemas lista la rúbrica de alcance	Solo carrocería y estructura	Se cree que se revisó todo y la mayor parte no

Las nueve situaciones de accidente grave del GB/T 30323-2013, incluidas soldadura, corte o enderezado de largueros, apoyos de amortiguador y pilares A/B/C, despliegue de airbags, agua por encima de la mitad de la carrocería o dentro del habitáculo y daño por fuego superior a 0.5 metro cuadrado, son una buena referencia de valoración. Pero es una norma nacional recomendada para peritaje, no una norma de inspección de exportación. Las reglas de exportación son la WM/T 8-2022 y la WM/T 9-2022. No mezclar.

En qué se apoya la inspección de exportación

El Anuncio MOFCOM No.6 de 2024 exige que los vehículos de exportación cumplan la WM/T 8-2022 (turismos usados) o la WM/T 9-2022 (comerciales y remolques usados), con informe de ensayo de un laboratorio tercero. Si el destino tiene normas de admisión, el exportador debe además declarar su cumplimiento.

Fíjese en la palabra declarar. El anuncio convierte la conformidad con la norma de destino en una obligación declarativa de la empresa, no en un acto de emisión. Declarar conforme no significa que la otra parte lo haya aceptado.

Si el destino lo acepta, país por país

Kenia solo acepta el CoR emitido por el organismo designado por KEBS, QISJ. Su red cubre Japón, Reino Unido, Emiratos, Singapur, Tailandia y Sudáfrica, y China no está en ella. Los coches embarcados desde China van a inspección en destino, con certificado Interpol de no búsqueda, prueba de baja en el país de matriculación anterior y documentos de exportación.

Tanzania sigue el PVoC de TBS, y los lotes de China se inspeccionan antes del embarque por CCIC, que emite el CoC o el CoR.

Ghana exige en principio inspección en el país de exportación por un organismo reconocido por GSA, pero el procedimiento obligatorio está suspendido desde el 5 de octubre de 2026, sin nueva fecha. Arabia Saudí usa SABER: PCoC por modelo y SCoC por lote, emitidos por un organismo reconocido por SASO, y los informes chinos no entran en el alcance aceptado. Para Jordania no se encontró regla oficial en esta ronda, así que no se concluye.

Para el problema del CoR en África Oriental, vea «PVoC de usados en Kenia y Tanzania: ¿por qué no hay CoR desde China?», para Arabia Saudí «SABER en Arabia Saudí: dos certificados, 5 años y volante a la izquierda», para Ghana «A partir de octubre de 2026, estos usados no entran en Ghana».

Cuatro pasos

Elija el organismo por destino

Decida primero qué certificado exige el país y luego busque el organismo, no haga el informe antes de tener comprador

Fije los puntos del examen

Incluya en el encargo estructura, accidente e inundación, origen del kilometraje, alta tensión y bajos

Lea primero el alcance

Abra la rúbrica de alcance y confirme qué se probó y qué no

Alinee con el expediente del país

CoR, CoC, PCoC o SCoC, inspección en destino, completar según las reglas vigentes

Cinco trampas

✓Prometer despacho garantizado en destino con un informe chino
✓Informe con conclusiones y sin base, nada que revisar en una disputa
✓Sin origen del kilometraje, un cuentakilómetros manipulado pasa
✓Alcance solo de carrocería y estructura, alta tensión y bajos sin probar
✓Edad o accidente ya fuera de las reglas del país, y ningún informe lo arregla

Cierre

La inspección responde si el coche vale el precio, la admisión si puede entrar en el país. Prepare los dos expedientes por separado y adjunte al contrato, antes de firmar, el documento que el destino exige. Para medir el coste final, pase el CIF por la calculadora de tributos de importación del sitio (/es/duty-calculator).

Este texto refleja la posición verificada el 5 de noviembre de 2026. Los puntos de examen siguen el modelo del informe del organismo, las reglas de aceptación siguen la normativa vigente del organismo de normalización del destino y la confirmación escrita del agente.