Tylko kierownica po lewej stronie · Kontrola przed wysyłką · MOQ od 1 sztuki
Liban praktycznie nie ma krajowego montażu pojazdów, więc jego rynek samochodowy silnie zależy od importu, odbywającego się głównie przez Port w Bejrucie i Port w Trypolisie. Akceptowane są wyłącznie pojazdy z kierownicą po lewej stronie (LHD); samochody z kierownicą po prawej stronie nie mogą być zarejestrowane. Cła i podatki pobiera libańska Służba Celna pod nadzorem Ministerstwa Finansów. Cło naliczane jest od wartości CIF: stawki ogólne wynoszą od około 0% do 70%, samochody osobowe zazwyczaj zaczynają się od 20% i — od wartości ustalonej przez celników — mogą sięgać 50% lub więcej. Dodatkowo Liban pobiera akcyzę opartą na pojemności silnika oraz 11% podatku od wartości dodanej (VAT). Pojazdy używane podlegają limitowi wieku — powszechnie stosowana zasada to maksymalnie 8 lat od roku produkcji, przy czym starsze samochody (poza importem dyplomatycznym) są odrzucane. Samochody muszą spełniać normę emisji Euro 4 lub wyższą, a pojazdy pochodzenia spoza UE zazwyczaj wymagają świadectwa zgodności, przy czym zasady techniczne ustala Libański Instytut Normalizacyjny (LIBNOR). Budżet na 2026 przyznał pojazdom elektrycznym i hybrydowym zwolnienia z ceł i akcyzy. Ze względu na presję walutową i fiskalną konkretne stawki i zwolnienia mogą się zmieniać, dlatego potwierdź z lokalnym brokerem celnym przed wysyłką.
Każdą jednostkę przeznaczoną do Libanu utrzymujemy w limicie 8 lat liczonych od roku produkcji, ponieważ ten pułap jest twardym ograniczeniem, a nie widełkami kar. Sprawdzamy zgodność z normą Euro 4 lub wyższą i przygotowujemy świadectwo zgodności, którego zazwyczaj wymagają pojazdy spoza UE, a następnie rezerwujemy wyładunek w Porcie Bejrut lub Porcie Trypolis.
Cło wynosi od 20% wartości CIF dla samochodów osobowych i — przy wartości ustalonej przez celników — może sięgać 50% lub więcej, jeszcze przed akcyzą zależną od pojemności skokowej i 11% VAT. Pojazdów starszych niż 8 lat od roku produkcji nie można w ogóle importować, a pojazdów z kierownicą po prawej stronie nie można zarejestrować. Ulga celna i akcyzowa dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych w budżecie na 2026 rok to jedyne miejsce, gdzie ten stos obciążeń się zmniejsza.
W przypadku pojazdów używanych obowiązuje limit wieku: powszechnie stosowana zasada to maksymalnie 8 lat od roku produkcji, a pojazdy starsze (inne niż import dyplomatyczny) nie mogą być importowane.
Cło naliczane jest od wartości CIF: dla samochodów osobowych zwykle wynosi ono od 20% i w oparciu o wartość celną może osiągnąć 50% lub więcej; dodatkowo obowiązuje akcyza zależna od pojemności silnika oraz 11% VAT. Budżet na 2026 rok przyznał pojazdom elektrycznym i hybrydowym zwolnienia z cła i akcyzy.
Akceptowane są wyłącznie pojazdy z kierownicą po lewej stronie; samochody z kierownicą po prawej stronie nie mogą być zarejestrowane.
Główne porty wejściowe to Port w Bejrucie i Port w Trypolisie.
Cła i podatki są administrowane przez Libański Urząd Celny w ramach Ministerstwa Finansów, a przepisy techniczne ustala Libański Instytut Normalizacyjny (LIBNOR). Samochody muszą spełniać normę emisji Euro 4 lub wyższą, a pojazdy spoza UE zazwyczaj wymagają świadectwa zgodności.
| Jak Cię wspieramy | Każdą jednostkę przeznaczoną do Libanu utrzymujemy w limicie 8 lat liczonych od roku produkcji, ponieważ ten pułap jest twardym ograniczeniem, a nie widełkami kar. Sprawdzamy zgodność z normą Euro 4 lub wyższą i przygotowujemy świadectwo zgodności, którego zazwyczaj wymagają pojazdy spoza UE, a następnie rezerwujemy wyładunek w Porcie Bejrut lub Porcie Trypolis. |
|---|---|
| Na co uważać | Cło wynosi od 20% wartości CIF dla samochodów osobowych i — przy wartości ustalonej przez celników — może sięgać 50% lub więcej, jeszcze przed akcyzą zależną od pojemności skokowej i 11% VAT. Pojazdów starszych niż 8 lat od roku produkcji nie można w ogóle importować, a pojazdów z kierownicą po prawej stronie nie można zarejestrować. Ulga celna i akcyzowa dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych w budżecie na 2026 rok to jedyne miejsce, gdzie ten stos obciążeń się zmniejsza. |
| Wymagane dokumenty | Faktura handlowa z legalizacją konsularną, świadectwo pochodzenia z legalizacją konsularną, list przewozowy (bill of lading), lista pakowa oraz deklaracja celna (Déclaration en Douane) składana w Libańskim Urzędzie Celnym. |
Dane orientacyjne. Liban: jego rynek samochodowy w dużym stopniu zależy od importu; cło jest naliczane od wartości CIF, dla samochodów osobowych zazwyczaj od 20%, pojazdy używane podlegają limitowi wieku 8 lat, dozwolone są wyłącznie pojazdy z kierownicą po lewej stronie, obowiązuje akcyza od pojemności skokowej oraz 11% VAT, a budżet na 2026 rok zwalnia pojazdy elektryczne i hybrydowe z cła i akcyzy. Potwierdź aktualne stawki w Libańskim Urzędzie Celnym przed wysyłką. Źródła: Lebanese Customs (customs.gov.lb); Ministry of Finance (finance.gov.lb); LIBNOR (libnor.gov.lb). Ostatnia weryfikacja 2026-10.
Ostatnio sprawdzone 2026-10.
Prawdziwe opinie od importerów, którym służymy
I took a Zeekr 9X, a Geely Monjaro and a Deepal S05. Quality is up to standard, prices are fair, and the loading was done even faster than planned. All three cars arrived without a single hitch. Thanks to the EZ Auto team — we will be back. (Translated from Russian)
We received a Geely Galaxy M9 and a Changan CS55. Both cars are new, fully equipped, and everything matches what was agreed. The managers are always reachable and helped organise the delivery. We plan to expand our range together with EZ Auto. (Translated from Russian)
I ordered a Volkswagen Sharan and a BYD Sealion 06 DM-i. Everything went smoothly: they found the right trim levels and shipped quickly. The cars arrived in perfect condition. The team's work is first-rate — recommended. (Translated from Russian)
Modele, o które najczęściej pytają tutejsi kupujący — otwarte na uwagi eksportowe
