Skąd pochodzą opłaty portowe: dwa rachunki…

Faktura za przybycie często pokazuje trzy pozycje naraz: Demurrage, Detention i Storage. Pierwszą reakcją odbiorcy jest podwójne naliczenie. Trzy pozycje należą do dwóch stron: terminal nalicza magazynowanie, przewoźnik nalicza za kontener przetrzymany zbyt długo, a zegary nie startują tego samego dnia.

Opłaty portowe to nie jedna suma. Magazynowanie terminalowe to jedna opłata, D&D przewoźnika druga, i obie mogą biec jednocześnie. W ramach D&D Demurrage to kontener załadowany przetrzymany wewnątrz terminala, od dnia wyładunku do wyjazdu przez bramę; Detention to przetrzymanie na zewnątrz po odbiorze, od wyjazdu przez bramę do zwrotu pustego przez bramę. Darmowe magazynowanie i darmowy czas to dwa odrębne zegary, każdy zapisany w dokumencie własnej strony.

✓Dokumenty ukończone przed przybyciem statku

Odbiór w dniu zwolnienia i żaden zegar nie osiąga etapu naliczania

✓Samochód odebrany w oknie darmowego magazynowania

Opłata terminalowa nigdy nie startuje, a znaczenie ma już tylko darmowy czas przewoźnika

!Traktowanie darmowego magazynowania portowego jako darmowego czasu przewoźnika

Inna strona, inny start, inne dni; użycie jednego za drugie zawsze prowadzi do błędu

×Czekanie do linii aukcji

Nigeria rozpoczyna utylizację po 90 dniach, Ghana wystawia pojazdy na aukcję po 60

Trzy opłaty, trzech pobierających

Opłata	Pobierana przez	Zegar startuje	Gdzie zapisane są darmowe dni	Jak naliczane jest przetrzymanie
Magazynowanie terminalowe	Urząd portowy lub operator terminala	Różnie w zależności od portu, zwykle w dniu wyładunku lub następnego dnia	Taryfa portowa, według portu, klasy ładunku i wydania	Progami według typu kontenera lub według jednostki, rosnąco każdego dnia
Demurrage	Przewoźnik	Od dnia wyładunku do wyjazdu załadowanego przez bramę	Lokalna strona importowa przewoźnika, taryfa lub umowa serwisowa	Według typu kontenera, dziennie
Detention	Przewoźnik	Od wyjazdu przez bramę do zwrotu pustego przez bramę	Te same źródła, mogą być połączone z Demurrage	Według typu kontenera, dziennie

Maersk mówi to wprost: Demurrage to opłata, którą handlowiec płaci za przetrzymywanie kontenera przewoźnika wewnątrz terminala, portu lub depozytu ponad uzgodniony darmowy czas; Detention to opłata za przetrzymywanie go poza tymi miejscami. Obie mogą być fakturowane osobno lub połączone w Combined D&D, w zależności od lokalnych warunków przewoźnika.

Darmowy czas nie jest zapisany w taryfie portowej. Znajduje się na lokalnej stronie importowej przewoźnika, w taryfie lub umowie serwisowej. W obrębie jednego kraju może się znacznie różnić według typu kontenera: w imporcie Hapag-Lloyd do Ghany kontenery suche tranzytowe otrzymują 21 dni, a chłodnicze 12. Zatem „ten port daje 7 dni” obowiązuje tylko dla jednego typu kontenera jednego przewoźnika, a nie jako reguła portowa.

Obie opłaty mogą biec jednocześnie. Przewodnik Hapag-Lloyd dla USA mówi, że gdzie to możliwe, wymienia sam demurrage liniowy, a terminale niezależnie fakturowują magazynowanie klientom; tylko tam, gdzie jest to niemożliwe, przewoźnik fakturuje demurrage liniowy plus magazynowanie terminalowe jako pass-through. Maersk w niektórych krajach włącza magazynowanie terminalowe do kwoty Demurrage. Nie ma globalnej odpowiedzi na pytanie, czy Demurrage obejmuje magazynowanie; ma ją tylko lokalna strona przewoźnika.

Zegary portowe: pięć portów, pięć punktów startu

Mombasa, wydanie KPA 2025-09-15: pojazdy otrzymują 5 dni krajowych, 12 tranzytowych, 10 przeładunkowych, liczonych od dnia następnego po wyładunku, wliczając weekendy i święta publiczne, przy czym część dnia liczy się jako cały.

Dar es Salaam, wydanie TPA styczeń 2026: pojazdy podlegają brzmieniu dla ładunków drobnicowych, 5 dni krajowych i 15 tranzytowych; zegar startuje, gdy ładunek zostanie wyładowany i zarejestrowany w systemie TRA, a nie w dniu wystawienia zlecenia dostawy. Przetrzymanie ma dwa progi: dokumenty niezłożone w ciągu 21 dni od wyładunku powodują przeniesienie ładunku do magazynu celnego; ładunek pozostający w porcie ponad 90 dni jest sprzedawany na podstawie sekcji 29 ustawy o portach.

Dakar, PAD: 7 dni dla pojazdów krajowych, 12 dla pojazdów tranzytowych i 20 dla ładunków ogólnych tranzytowych, liczonych od zakończenia operacji statku.

Nigeria ma trzy warstwy. Darmowe magazynowanie terminalowe: TICT publikuje 3 dni, wydanie Lekki LFT z 2026-02-16 podaje 5, a Apapa ENL V67 podaje dla kontenerów 72 godziny. Overtime celny: zgodnie z obwieszczeniem NCS z 2025-01-20 ładunek odprawiony w ciągu 30 dni od przybycia jest wolny od ograniczeń overtime; po 30 dniach CAC może przedłużyć o kolejne 30; po 60 dniach wymagana jest zgoda ACG, a odprawa pozostaje możliwa w ciągu 90 dni. Po 90 dniach rozpoczyna się proces utylizacji. Trzy darmowe dni na terminalu nie oznaczają aukcji trzeciego dnia.

Ghana dodaje trzy liczby: około 7 dni darmowego magazynowania na terminalu; sekcja 52 Customs Act 891, zgodnie z którą towary niezadeklarowane w ciągu 7 dni od wyładunku mogą zostać przeniesione do magazynu państwowego; oraz sekcja 53, zgodnie z którą ładunki ogólne po 21 dniach, a pojazdy po 60 dniach ulegają przepadkowi, są wpisywane do UCL i później wystawiane na aukcję.

Nigeryjskie 30, 60 i 90 to trzy limity różnego rodzaju: 30 dni to normalny okres odprawy, 60 wymaga zgody ACG, a 90 to moment rozpoczęcia procesu utylizacji. Ponad 90 dni nie oznacza aukcji 91. dnia; NCS mówi jedynie, że rozpoczyna się utylizacja, po której następuje postępowanie sądowe.

Pięć posunięć, które pozwalają uniknąć obu opłat

Zapisz darmowy czas w potwierdzeniu rezerwacji

Ustne się nie liczy; musi być w potwierdzeniu rezerwacji lub umowie serwisowej, z osobnym podaniem dni Demurrage i Detention

Odpraw wstępnie przed przybyciem

Wschodnioafrykański PVoC, nigeryjski SONCAP i saudyjski SABER są załatwiane przed załadunkiem; nasze artykuły o każdym z nich opisują proces

Ustaw odbiór przed zwolnieniem

Darmowe magazynowanie biegnie w dniach kalendarzowych, a weekendy i święta go nie wstrzymują

Zwróć pusty do wskazanego depozytu

Detention zatrzymuje się tylko przy zwrocie pustego przez bramę; niewłaściwy depozyt liczy się jako niezwrócony

Zapisuj raz dziennie

Karta czasu wyjazdu przez bramę, zdjęcia stanu i zawiadomienia terminalowe to jedyny dowód, który przemawia w sporze

Pięć częstych błędów

✓Traktowanie darmowego magazynowania jako darmowego czasu, dwa zegary i dwóch fakturujących
✓Traktowanie trzech darmowych dni na terminalu jako aukcji trzeciego dnia, gdy Nigeria działa w trybie 30/60/90
✓Założenie, że weekendy nie liczą się jako darmowe dni, gdy większość portów liczy dni kalendarzowe bez przerwy
✓Zwrot pustego do niewłaściwego depozytu, gdy Detention zatrzymuje się tylko przy zwrocie pustego przez bramę
✓Sprawdzanie dopiero przy nadejściu faktury, gdy błędna data rozpoczęcia nigdy na niej nie widnieje

Trzymaj podatek i magazynowanie osobno: zacznij od kalkulatora cła importowego na miejscu (/en/duty-calculator), który obejmuje to, co pobiera cło, i wyklucza magazynowanie oraz D&D.

Darmowe dni magazynowania i progi stawek dla każdego portu są zgodne z przywołanymi tu wydaniami (KPA 2025-09-15, TPA 2026-01, LFT 2026-02-16, ENL V67 2025-05-08, NCS 2025-01-20); darmowy czas przewoźnika jest zgodny z potwierdzeniem rezerwacji. Odzwierciedla to stan zweryfikowany 5 listopada 2026; decydują aktualne obwieszczenie i potwierdzenie przewoźnika.