Geely E2 trafia do Hiszpanii; lokalizacja zabezpiecza przed cłami

Kluczowym sygnałem w debiucie Geely E2 w Madrycie nie jest jeden samochód, lecz to, jak szybko chińskie marki przenoszą moce produkcyjne na europejski grunt. Dla importerów modele zlokalizowane w UE zamykają wahania ceł wewnątrz zakładu, czyniąc cenę po odprawie i dostawę bardziej przewidywalnymi niż w przypadku czystego importu.

Tłem jest lokalizacja przechodząca od sloganu do harmonogramu. E2 to kompaktowy BEV sprzedawany w Europie Zachodniej od Madrytu na początku września, wspierany przez sieci już obecne w Europie. To nie jest odosobniony przypadek: w ciągu ostatniego roku kilka chińskich marek przeniosło spawanie, pakiety baterii i części serwisowe do zakładów w UE lub w pobliżu, aby wyeliminować cło z kosztu po odprawie.

W przypadku kompaktowego BEV montowanego w Europie, jeśli udział wartości lokalnej kwalifikuje się, łączna stawka może spaść z 45,3% w kierunku stawki bazowej 10%, oszczędzając około 10 000 EUR na samochodzie za 30 000 EUR. Nawet jeśli lokalizacja doda 1 000 do 2 000 EUR na jednostkę, przewaga netto jest wyraźna, a dostawa nie jest wstrzymywana przez głosowanie.

Trzy twarde skutki. Po pierwsze, przy wycenie oddzielaj ceny po odprawie dla czystego importu i modeli zlokalizowanych, nie mieszaj ich. Po drugie, priorytetowo traktuj marki z mocami w UE dla niższego ryzyka celnego. Po trzecie, zbuduj zapas części serwisowych dla modeli zlokalizowanych, aby uniknąć niedoborów przy premierze.

Przed oceną nowych dostaw, trzy kroki. Po pierwsze, poproś markę o stawkę odprawy w UE i udział wartości lokalnej na piśmie. Po drugie, zawrzyj umowę o współdzieleniu ryzyka celnego, ale modele zlokalizowane mogą uzyskać lepsze warunki. Po trzecie, porównaj koszt po odprawie czystego importu i modeli zlokalizowanych w tej samej klasie. Prześlij swoją specyfikację, aby otrzymać kalkulację w dwóch wariantach.

Jakie są główne modele pojazdów eksportowanych z Chin?
Sedany, SUV-y, pickupy i modele nowej energii (BEV/PHEV). Dostępne marki i zapasy zmieniają się wraz z popytem; EZ Auto sprowadza na zamówienie i dopasowuje kierownicę lewą/prawą oraz normy emisji do Twojego kraju, zamiast utrzymywać zapasy.

Jak zapewniany jest stan samochodów używanych przeznaczonych na eksport?
Przed wysyłką EZ Auto organizuje inspekcję strony trzeciej — nadwozie, podwozie, komora silnika, grubość lakieru i historia wypadków — z ponad 50 zdjęciami i raportem wideo. Płacisz i wysyłasz dopiero po potwierdzeniu.

Kierownica lewa czy prawa — którą wybrać?
Zależy to od lokalnych przepisów ruchu drogowego (w większości Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie jeździ się po prawej; w niektórych obszarach Wspólnoty Narodów po lewej). EZ Auto najpierw weryfikuje przepisy, a następnie dopasowuje właściwą stronę kierownicy, aby uniknąć błędnego zakupu.

Czym różni się eksport pojazdów NEV od pojazdów spalinowych?
Pojazdy NEV wymagają uwagi na zgodność baterii, bezpieczeństwo transportu i lokalne standardy ładowania; pojazdy spalinowe koncentrują się na certyfikacji emisji i zużycia paliwa. EZ Auto dopasowuje modele do kryteriów importowych każdego miejsca docelowego, bez mieszania standardów.

Czy eksportowane pojazdy wymagają modyfikacji?
Zależy to od miejsca docelowego (oświetlenie, jednostki wskaźników, konwersja na kierownicę prawą itp.). EZ Auto wymienia wymagane modyfikacje i koszty w umowie, wykonując je przed wysyłką, aby uniknąć poprawek w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.