Pakistan podnosi dopłatę importową do 31%: części objęte FTA Chiny-Pakistan bez cła

Klucz do najnowszej podwyżki podatków w Pakistanie polega na tym, że nie jest ona wymierzona w towary chińskie. Dodatkowa stawka celna została podniesiona do maksymalnie 31%, ale w ramach umowy o wolnym handlu Chiny-Pakistan (CPFTA) wspomniane części pochodzące z Chin nadal korzystają z zerowych ceł lub stawek preferencyjnych. Naprawdę odcięci są dostawcy, którzy nie mogą przedstawić zgodnych świadectw pochodzenia. Innymi słowy, polityka przeniosła punkt konkurencji z ofert cenowych na dokumentację: przy tej samej ofercie ten, kto ma dopasowane świadectwa pochodzenia CPFTA, kody HS i listy preferencyjne, płaci o 20 punktów procentowych mniej podatku. Jeśli dokumentacja jest choć trochę niezgodna, te 20 punktów trzeba połknąć samemu, a kwota często równa się zyskowi z całej dostawy. To wyjaśnia również, dlaczego dwóch dostawców wyceniających tę samą część może wykazywać znaczącą różnicę w koszcie dostawy do miejsca przeznaczenia. Dla kupujących prowadzących montaż CKD jasne zapytanie z góry, czy dostawca może wystawić świadectwo pochodzenia, jest cenniejsze niż targowanie się o cenę.

Polityka wynika z nowelizacji SRO 693(I)/2006 zatwierdzonej przez Komitet Koordynacji Gospodarczej (ECC). Dodatkowa stawka celna na opony radialne została podniesiona z 4% do 11%, czyli o 7 punktów; 13 kategorii części do motocykli importowanych przez producentów jako zestawy CKD zostało podniesionych z 11% do 31%, jednorazowo o 20 punktów, obejmując części dekoracyjne nadwozia, takie jak tablice rejestracyjne, wsporniki, boczne odblaski, podnóżki, zespoły kół, szyby przednie, siedzenia, skrzynki narzędziowe i osłony środkowe, z wyłączeniem silników i skrzyń biegów. Zwykłe cła i inne podatki pozostają bez zmian, a cała zmiana obciążenia podatkowego przypada na pozycję dodatkowej stawki celnej. Brokerzy celni mogą obliczyć różnicę za pomocą taryfy celnej bez ponownego przeliczania całego zamówienia. Zmiana ta dostosowuje jedynie stawkę dodatkowego cła bez ingerencji w klasyfikację taryfową, więc nie ma zmian w wymogach dotyczących dokumentacji celnej.

Uwzględnienie wielkości rynku Pakistanu czyni rachunek jasnym: około 78% zarejestrowanych pojazdów to motocykle, w obiegu jest ponad 50 milionów sztuk, roczny rynek części zamiennych wynosi około 3,75 mld USD, z czego około 80% części jest importowanych. Szacując zestaw CKD na 300 USD kosztu dostawy do miejsca przeznaczenia, dodatkowe 20 punktów cła oznacza 60 USD więcej za zestaw; przy 5000 zestawów montowanych rocznie to 300 000 USD więcej. Jeśli zastosuje się stawki preferencyjne w ramach umowy o wolnym handlu Chiny-Pakistan, te 300 000 USD można zasadniczo zaoszczędzić—w ramach FTA Chiny-Pakistan około 75% chińskich części samochodowych i motocyklowych jest wolnych od cła, i to jest rzeczywista linia tworząca różnicę kosztową.

Wpływ dzieli się na dwie części według dokumentacji i kategorii. Opony z 4% do 11%, wzrost o 7 punktów; ta warstwa ma już cienkie marże, więc importerzy albo podnoszą ceny, albo zmieniają specyfikacje; 13 kategorii części nadwozia CKD rośnie o 20 punktów, zakłady montażowe korzystające z chińskich części zasadniczo nie są dotknięte, podczas gdy te korzystające z części z krajów trzecich bezpośrednio płacą dodatkowy spory koszt. Linia podziału tutaj nie leży w samym pochodzeniu, ale w tym, czy można wystawić zgodne świadectwo pochodzenia i czy kod HS mieści się na liście preferencyjnej—te, które nie spełniają wymogów, są objęte stawką zwykłą, a modele nieobjęte listą preferencyjną tak samo. Sprawdzenie stawki podatku dla każdego kodu HS raz jest znacznie tańsze niż późniejsze naprawianie tego z brokerem celnym. Podatki łatwo obliczyć, ale jakość dokumentacji trzeba zweryfikować z góry i nikt nie oszczędzi ci tego kroku.

Przed złożeniem zamówienia zażądaj od dostawcy trzech dokumentów: przykładowego świadectwa pochodzenia w ramach CPFTA, strony listy preferencyjnej odpowiadającej każdemu kodowi HS oraz oświadczenia o zgodności świadectwa pochodzenia określającego etapy przetwarzania i współczynnik wartości dodanej dla każdej części. Prześlij BOM i kody HS części do zakupu, a koszt dostawy do miejsca przeznaczenia można obliczyć raz według stawki preferencyjnej i raz według stawki zwykłej, co natychmiast uwidacznia różnicę. Jeśli ta sama dostawa zawiera zarówno opony, jak i części nadwozia, zaleca się odrębne zgłoszenie i wycenę, zamiast stosowania jednej stawki podatku do wszystkich części, w przeciwnym razie łatwo przepłacić dziesiątki tysięcy dolarów za całą dostawę. Najpierw wykonaj próbne obliczenie, aby potwierdzić różnicę, a następnie zdecyduj, czy dostosować strukturę wyceny dla całej dostawy.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.