Salon w Turynie: 13 chińskich marek przypuszcza ofensywę na Europę

Kluczowy punkt: Dla partnerów handlujących z Europą salon w Turynie otwarty 11 września jest wyraźnym sygnałem: 13 chińskich marek wystawia się wspólnie, przenosząc ekspansję na Europę z etapu sondowania do walki wprost.Kto pierwszy odczyta pozycjonowanie tych samochodów wystawowych, ten pierwszy wychwyci rytm importu na najbliższe dwa lata.

Kontekstem jest szybki rozwój chińskich marek w Europie.Trzynaście na jednej powierzchni wystawowej oznacza, że strona podażowa jest już usystematyzowana.

Matematyka udziałów w rynku pokazuje wagę.Przeciwko temu lokalne europejskie małe samochody stale przegrywają ceną i wyposażeniem, a pula wyboru importera rozszerza się z „kilku” do „pełnej linii”.

Trzy twarde efekty uderzają w importerów.Po pierwsze, małe samochody na wystawie (Dolphin Surf, QQ3, Dongfeng Box) to prawdopodobnie pozycje wolumenowe, więc priorytetem jest czas realizacji.Po drugie, Europa stawia wysokie poprzeczki bezpieczeństwa i cyberzgodności; potwierdź certyfikację WP.29 i UNECE przed importem, nie tylko wygląd.Po trzecie, wystawa flotowa wywiera presję na cenę detaliczną, więc zostaw margines na promocje i nie utknij z towarem po przybyciu.Razem zakupy w Europie przesuwają się z „postawienia na jeden hit” na „matrycę produktów”.Chińskie marki zajęły około 35% pojazdów wystawionych na salonie, największą jak dotąd frekwencję zagraniczną.

Przed zamówieniem zrób trzy rzeczy.Zapytaj markę o specyfikację europejską i listę certyfikatów z tego salonu (akumulator ECE R100, cyber R155).Inwentarz modeli i przepływy pieniężne na dwóch liniach: wolumen małych samochodów i budowanie marki SUV-ów.Preferuj marki z lokalną europejską siecią serwisową i stabilnymi dostawami.Aby uzyskać szacunek kosztu dostarczenia do Europy i okresu certyfikacji samochodu wystawowego, prześlij kartę specyfikacji.

Jakie są główne modele pojazdów eksportowanych z Chin?
Sedany, SUV-y, pickupy i modele nowej energii (BEV/PHEV). Dostępne marki i zapasy zmieniają się wraz z popytem; EZ Auto sprowadza na zamówienie i dopasowuje kierownicę lewą/prawą oraz normy emisji do Twojego kraju, zamiast utrzymywać zapasy.

Jak zapewniany jest stan samochodów używanych przeznaczonych na eksport?
Przed wysyłką EZ Auto organizuje inspekcję strony trzeciej — nadwozie, podwozie, komora silnika, grubość lakieru i historia wypadków — z ponad 50 zdjęciami i raportem wideo. Płacisz i wysyłasz dopiero po potwierdzeniu.

Kierownica lewa czy prawa — którą wybrać?
Zależy to od lokalnych przepisów ruchu drogowego (w większości Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie jeździ się po prawej; w niektórych obszarach Wspólnoty Narodów po lewej). EZ Auto najpierw weryfikuje przepisy, a następnie dopasowuje właściwą stronę kierownicy, aby uniknąć błędnego zakupu.

Czym różni się eksport pojazdów NEV od pojazdów spalinowych?
Pojazdy NEV wymagają uwagi na zgodność baterii, bezpieczeństwo transportu i lokalne standardy ładowania; pojazdy spalinowe koncentrują się na certyfikacji emisji i zużycia paliwa. EZ Auto dopasowuje modele do kryteriów importowych każdego miejsca docelowego, bez mieszania standardów.

Czy eksportowane pojazdy wymagają modyfikacji?
Zależy to od miejsca docelowego (oświetlenie, jednostki wskaźników, konwersja na kierownicę prawą itp.). EZ Auto wymienia wymagane modyfikacje i koszty w umowie, wykonując je przed wysyłką, aby uniknąć poprawek w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.