Pierwsze w Egipcie 5% cła na pojazdy elektryczne: 135-procentowy mur dla aut benzynowych pozostaje

Pięć procent znaczy więcej, niż się wydaje, bo zamyka ścieżkę zerowego cła, na której opierało się wycenianie egipskiego importu pojazdów elektrycznych. Oferty zbudowane wokół tej różnicy trzeba przeliczyć od nowa, a to, czy cło jest naliczane od wartości CIF czy FOB, decyduje o rzeczywistym koszcie tych 5%. Urzędnicy zapowiadają pierwszy w historii podatek jako bliski, bez podanej daty.

Od stycznia do września Egipt odnotował 13 785 samochodów elektrycznych wobec 5 919 rok wcześniej, czyli skok o 133%, podczas gdy Republika Południowej Afryki osiągnęła 2 622. Ta przewaga nie powstała na dotacjach, lecz na 0% cła, które sprowadziło chińskie pojazdy elektryczne do poziomu cen samochodów benzynowych. Ta dźwignia jest teraz przycinana.

BYD Atto 2 kosztuje w Egipcie około 6 000 USD mniej niż w Republice Południowej Afryki, a duża część tej różnicy to podatek. Przy wartości CIF wynoszącej 20 000 USD, 5% to 1 000 USD; przy zadeklarowanej wartości FOB 17 000 USD to 850 USD. Przy 200 sztukach na jednym statku ta różnica 150 USD to 30 000 USD.

Wobec muru dla aut benzynowych 5% to nadal prawie nic. Samochody spalinowe spoza UE objęte są cłami do 135%, co przy pojeździe o wartości 20 000 USD oznacza do 27 000 USD podatku. Pojazdy elektryczne zachowują około 130 punktów przewagi, więc pytanie brzmi, jak długo ta różnica się utrzyma i kto pierwszy zamieni ją w salony sprzedaży.

Ustal teraz trzy rzeczy: zapytaj, czy oferta jest oparta na FOB czy CIF, i zażądaj wyszczególnienia frachtu i ubezpieczenia, ponieważ Egipt nalicza od wartości CIF; zabezpiecz przychodzące dostawy według obecnej stawki klauzulą wskazującą, kto ponosi zmianę; oraz uzyskaj od fabryki kod HS wraz z planem oznaczeń w języku arabskim.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.