Premiera FORTHING TK w Zatoce: jak importerzy powinni ustalać ceny

Paryski debiut FORTHING TK skierowany na Zatokę oznacza, że chińscy producenci oferują teraz zagranicznym importerom „homologację typu plus szybkie ładowanie” w pakiecie.Dla dealerów w Zatoce prawdziwym pytaniem nie jest stylistyka, lecz to, czy auto zarejestruje się po przybyciu, podłączy do lokalnych ładowarek i otrzyma części w ciągu 7 dni.

Zaprezentowany w Paryżu 12 października TK5 celuje w młodych miejskich nabywców z napędami BEV i PHEV na architekturze 800V, która łagodzi obawy o zasięg, plus system bezpieczeństwa baterii Armor. TK7 mieści 5 do 8 osób, oferuje 37 miejsc schowkowych i 6,6kW vehicle-to-load, z zasięgiem elektrycznym 500 km i hybrydowym 1100 km. Pojawiła się także edycja kempingowa V9 PHEV.

Poza CIF cło importowe w Zatoce wynosi od 5% do 15%, a następnie VAT i opłaty podnoszą całkowity podatek do około 30% ceny — to część, którą większość importerów zbyt słabo modeluje.Importerzy muszą modelować koszt landed cost.Platforma 800V w TK5 pozwala ładowarce 480kW dodać 200 km w 10 minut, czyli o połowę krócej niż przy 400V; hybrydowy zasięg 1100 km w TK7 pokrywa trasę Dubaj-Rijad 900 km bez tankowania.

Wobec japońskich i koreańskich SUV-ów spalinowych przewagą TK jest gęstość wyposażenia i tempo ładowania, a nie tradycja.Energia w Afryce Północnej jest tania, więc koszt dojazdów BEV może wynosić blisko 0,1 juana za km; PHEV zabezpiecza przed rzadką siecią ładowarek na Saharze.

Poproś dział zagraniczny FORTHING o certyfikat WVTA i listę kontrolną homologacji dla Zatoki, następnie wybierz miasta według pokrycia ładowarkami 800V; zweryfikuj w cle przedział ceł 5% do 15% i zbuduj tabelę CIF versus landed cost przed zamówieniem. Wykorzystaj hybrydowy zasięg 1100 km w TK7 jako haczyk dla nabywców rodzinnych, zacznij od małej partii próbnej i skaluj na podstawie rzeczywistych danych sprzedażowych.

Jakie są główne modele pojazdów eksportowanych z Chin?
Sedany, SUV-y, pickupy i modele nowej energii (BEV/PHEV). Dostępne marki i zapasy zmieniają się wraz z popytem; EZ Auto sprowadza na zamówienie i dopasowuje kierownicę lewą/prawą oraz normy emisji do Twojego kraju, zamiast utrzymywać zapasy.

Jak zapewniany jest stan samochodów używanych przeznaczonych na eksport?
Przed wysyłką EZ Auto organizuje inspekcję strony trzeciej — nadwozie, podwozie, komora silnika, grubość lakieru i historia wypadków — z ponad 50 zdjęciami i raportem wideo. Płacisz i wysyłasz dopiero po potwierdzeniu.

Kierownica lewa czy prawa — którą wybrać?
Zależy to od lokalnych przepisów ruchu drogowego (w większości Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie jeździ się po prawej; w niektórych obszarach Wspólnoty Narodów po lewej). EZ Auto najpierw weryfikuje przepisy, a następnie dopasowuje właściwą stronę kierownicy, aby uniknąć błędnego zakupu.

Czym różni się eksport pojazdów NEV od pojazdów spalinowych?
Pojazdy NEV wymagają uwagi na zgodność baterii, bezpieczeństwo transportu i lokalne standardy ładowania; pojazdy spalinowe koncentrują się na certyfikacji emisji i zużycia paliwa. EZ Auto dopasowuje modele do kryteriów importowych każdego miejsca docelowego, bez mieszania standardów.

Czy eksportowane pojazdy wymagają modyfikacji?
Zależy to od miejsca docelowego (oświetlenie, jednostki wskaźników, konwersja na kierownicę prawą itp.). EZ Auto wymienia wymagane modyfikacje i koszty w umowie, wykonując je przed wysyłką, aby uniknąć poprawek w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.