Taryfa celna na pojazdy elektryczne w Brazylii 2026: dlaczego CKD wygrywa

Najważniejsze: Dla importerów celujących w największy rynek Ameryki Łacińskiej harmonogram taryf celnych Brazylii na 2026 r. jest prawdziwą bramą, a nie fracht morski: taryfy na BEV i PHEV osiągają 35% 1 lipca, na poziomie samochodów spalinowych, podczas gdy zestawy CKD (completely-knocked-down) nadal korzystają ze stawki 14% do końca 2026 r. i rosną do 35% dopiero w styczniu 2027 r. Prześledź ten harmonogram, aby zablokować koszty przed podwyżką.

Komitet wykonawczy CAMEX Brazylii przywrócił od 1 lipca sześciomiesięczny kontyngent bezcłowy na import pojazdów elektrycznych o wartości 463 mln USD, obejmujący zestawy CKD i półrozbudowane zestawy SKD; poza kontyngentem SKD jest opodatkowane stawką 35%, a CKD pozostaje na poziomie 14%. Import CBU (w pełni zbudowanych pojazdów) nie otrzymuje kontyngentu, ale podlega tym samym 35%, więc ścieżka zestawów jest wyraźnie tańsza w oknie czasowym.

Policz: pojazd elektryczny CBU o wartości 20 000 USD płaci 7 000 USD przy 35%; przez CKD w oknie czasowym to tylko 14%, oszczędność około 4 200 USD, czyli 1,26 mln USD na zamówieniu 300 sztuk. Kontyngent jest przyznawany według kolejności zgłoszeń; pula 463 mln wyczerpuje się zgodnie z harmonogramem, a późne wejście może całkowicie pominąć bezcłowy udział, płacąc cło za nic.

Skutki występują w dwóch warstwach. Po pierwsze, timing: od stycznia 2027 r. CKD również osiąga 35%, więc okno 14% w drugiej połowie 2026 r. to ostatni okres niskokosztowych zestawów.

Zrób trzy rzeczy: potwierdź z fabryką, czy zestawy CKD/SKD mogą zostać wysłane i objęte kontyngentem przed końcem 2026 r.; zapisz podział taryf celnych i timing przylotu w umowie; uzyskaj wstępną odprawę według listy modeli 90 dni przed przylotem. Uczyń harmonogram 35% i kontyngent 463 mln pozycją przed zamówieniem; nie czekaj do 2027 r., aby żałować utraconego okna.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.