Wejście na rynek rosyjski zaczyna się od OTTC i SBKTS, a nie od ceny

Dla importerów, którzy chcą stabilnych dostaw do Rosji i Azji Centralnej, kluczowe jest to, że prawdziwym biletem wstępu jest certyfikacja i pojawia się ona przed rozmowami o cenie. Błędne oszacowanie czasu oznacza, że cała dostawa stoi w porcie, a kapitał jest zamrożony miesiąc po miesiącu.

Kontekst to wysoka, długa brama. OTTC jest składane przez samego producenta, a rosyjskie organy kontrolują nawet chińską fabrykę; całkowity koszt na model wynosi około 1 mln RMB przy cyklu 6 do 8 miesięcy. Oba wymagają również modułu ratunkowego ERA-GLONASS w stałej cenie ~480 USD.

Matematyka pokazuje zamrożenie środków. Przy OTTC 1 mln RMB z góry i 8 miesięcy oczekiwania, przy 1% miesięcznego kosztu kapitału to 80 000 RMB odsetek; przy SBKTS 100 pojazdów po 40 000 RUB każdy to 4 mln RUB (około 360 000 RMB), a certyfikujesz w trakcie sprzedaży. Dla średnich importerów SBKTS obniża początkowe wydatki gotówkowe poniżej jednej trzeciej OTTC i zwraca się znacznie szybciej.

Trzy twarde skutki uderzają w importerów. Po pierwsze, nowy model musi rozpocząć OTTC ponad pół roku wcześniej, inaczej zabraknie zapasów dokładnie w momencie premiery. Po drugie, SBKTS jest szybki na jednostkę, ale każdy jest osobny, więc przy skali obciążenie dokumentacją jest duże.

Przed zamówieniem zrób trzy rzeczy. Po pierwsze, poproś dostawcę o numer OTTC modelu i jego ważność, potwierdzając, że obejmuje docelowy kraj. Po drugie, jeśli wybierasz małą serię, poproś dostawcę o wstępną zgodę SBKTS i wpisz ją w termin realizacji. Po trzecie, umieść w umowie odpowiedzialność za opóźnienie certyfikacji i kary za termin realizacji. Prześlij VIN i specyfikację, aby wycenić ścieżkę certyfikacji dla konkretnego modelu.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.