Zmiana zasad importu w Azji Centralnej: Uzbekistan znosi roczny

Dla chińskich eksporterów to zarówno szansa, jak i linia podziału: Uzbekistan poluzował roczny limit, Kazachstan zaostrzył certyfikację OTTC, a bezcłowy limit Kirgistanu jest niemal wyczerpany — dlatego oferty wymagają teraz przeliczenia dla każdego kraju osobno.

Uzbekistan zniósł 5 czerwca ograniczenie obowiązujące od prawie 9 lat — dekret 104 zniósł zasadę jednego certyfikatu na samochód na rok. W 2024 r. importował z Chin około 74 700 pojazdów o wartości 1,28 mld USD, co stanowi 81,7% udziału, przy czym wymogi dotyczące LHD, benzyny Euro 4 i diesla Euro 5 pozostają bez zmian. Eksporterzy mogą teraz łączyć zamówienia na pojedyncze samochody w hurtowe partie handlowe.

Kazachstan utrzymuje homologację typu OTTC oraz VAT. Certyfikacja odbywa się zgodnie z TR CU 018/2011; pełny cykl trwa 6-10 tygodni i kosztuje 50 000-150 000 USD. Euro 5 jest w pełni obowiązkowe od 2026 r., więc modele Euro 4 nie mogą uzyskać certyfikatu — certyfikuj każdy model przed wysyłką i rozłóż koszt na cenę landed.

Kirgistan podniósł swój bezcłowy limit na 2026 r. z 10 000 do 15 000 sztuk, ale do końca sierpnia wykorzystano 14 014 — pozostało tylko 986 miejsc, po czym obowiązuje 15% cło. W 2025 r. reeksportował 53 600 nowych samochodów do Rosji, w 84% chińskich marek — zawężające się okno, które bezpośrednio wpływa na harmonogram kanału rosyjskiego i białoruskiego.

Działaj: zbuduj tabelę porównawczą dla poszczególnych krajów — kwalifikowalność, czas certyfikacji, cła, pozostały limit; wymagaj ważnych certyfikatów z odpowiedzialnością za wygaśnięcie i uwzględnij terminy wysyłki oraz bufory polityczne w warunkach dostawy; poinformuj klientów kanału rosyjsko-białoruskiego o zmianach przepisów, zanim złożą ofertę na podstawie starych zasad.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.