Dżebel Ali czy Dammam: ile dni? Odpowiedzi nie ma w rozkładzie

Klienci pytają, ile dni do Dżebel Ali i ile do Dammam. Nie podajemy żadnej z tych liczb: nie mamy zmierzonego czasu tranzytu dla tych dwóch tras, a podanie liczby na piśmie oznacza obietnicę złożoną w imieniu przewoźnika.

Odpowiedzi nie ma w rozkładzie rejsów. Gdy statek już wypłynie, o tym, kiedy można odjechać samochodem, decydują trzy odcinki po przybyciu: jak długie jest okno bezpłatnego składowania, czy dokumenty odprawy są kompletne oraz ile trwa odbiór i zwrot pustego kontenera. Tylko pierwszy odcinek jest publiczny, a oba porty różnią się znacznie.

Dwa porty, dwa zegary

Dżebel Ali: 10 dni brzmi hojnie, ale nie dla samochodów

Tabela importowanych kontenerów pełnych w wydaniu DP World z 2022 r. ma cztery kolumny: 20', 40', 20' OOG i 40' OOG. Pierwsze 10 dni kalendarzowych jest bezpłatne, dni 11–15 to 82/164 AED, od 16. dnia 153/306 AED, a OOG to około trzykrotność standardowego kontenera. Trzydzieści kontenerów lub więcej na jednym liście przewozowym i jednym rejsie daje 14 dni, 100 lub więcej daje 20. Wszystko to miara kontenerowa.

Samochody RoRo w Dżebel Ali przechodzą przez terminal pojazdów i dedykowane place. Wyszukiwanie pełnotekstowe taryfy z 2022 r. nie zwraca żadnej klauzuli przyznającej importowanym pojazdom bezpłatne składowanie za sztukę. Zatem 10 dni nie można rozciągnąć na samochody, nie można też twierdzić, że samochody są naliczane za kontener. Uczciwe ujęcie jest takie: taryfa nie wymienia klauzuli dla pojazdów, bezpłatne dni musi potwierdzić terminal dla danego okresu, a agent powinien uzyskać to potwierdzenie na piśmie przed rezerwacją.

Etapem dopuszczenia w ZEA jest ECAS/COC MOIAT, podejmowany przed załadunkiem, nie po przybyciu. Nasz artykuł o certyfikacji w Zatoce wyjaśnia, czym ECAS różni się od SABER; nie przygotowuj obu jako jednego pliku.

Dammam: 3 dni, zero marginesu na błąd

3. wydanie Mawani daje importowanym kontenerom pełnym tylko pierwsze 3 dni: dni 4–10 po 350/450 SAR, dni 11–15 po 400/500, od 16. dnia po 500/600. Trzy dni oznaczają, że wymiana dokumentów, zapłata cła, zwolnienie i odbiór muszą zmieścić się w rządzie wielkości 72 godzin, a jedna brakująca strona kosztuje więcej niż trzy dni.

W tej samej ustawie opłatowej ładunek ogólny otrzymuje 21 dni, a kontenery tranzytowe 30, ale to inne klasy ładunku. Czy importowane pojazdy podlegają pod ładunek ogólny, czy pod inny ładunek, nie jest rozstrzygnięte jednym zdaniem ustawy i nie rozstrzygamy tego za nich.

Twardą bramą Arabii Saudyjskiej są dwa certyfikaty SABER: PCoC według modelu, SCoC według przesyłki. ZATCA sprawdza oba wobec faktury, listu przewozowego i VIN w Fasah, a bez ważnego SCoC nie ma zwolnienia. Jedną kwestię trzeba powiedzieć wprost: władzami saudyjskimi są SASO, ZATCA i platforma SABER. Arabia Saudyjska nie ma MOIAT. MOIAT to Ministerstwo Przemysłu i Zaawansowanych Technologii ZEA. Przypisywanie MOIAT Arabii Saudyjskiej to najczęstszy błąd w tym handlu, a agent przygotowujący papiery z niewłaściwej listy zostawia samochód stojący w porcie.

Cztery kroki po przybyciu

Pięć pułapek

• ✓Traktowanie MOIAT jako organu saudyjskiego, gdy jest emiracki; Arabia Saudyjska używa SASO plus ZATCA plus SABER
• ✓Traktowanie 10 bezpłatnych dni w Dżebel Ali jako składowania pojazdów, choć taryfa nie ma klauzuli dla pojazdów
• ✓Traktowanie 3 bezpłatnych dni w Dammam jako bezpłatnego czasu przewoźnika, gdy port i przewoźnik naliczają każdy swoje
• ✓Prognozowanie dat odbioru w Zatoce na podstawie rozkładów z Afryki Wschodniej lub Azji Południowo-Wschodniej
• ✓Pozostawienie SCoC do przybycia, gdy składowanie trwa, a brak certyfikatu oznacza reeksport

Po stronie podatkowej zacznij od kalkulatora cła importowego na miejscu (/en/duty-calculator), odczytaj podstawę cła i VAT i trzymaj ją w osobnej kolumnie niż składowanie.