Kazachstan zamyka szarą strefę importu: jedno auto na osobę rocznie

Dla importera w Azji Centralnej liczy się nie stawka podatku, lecz kanał: odprawa aut jako użytek własny i ich lokalna odsprzedaż przestaje działać. Ta droga obniżała koszt landed o 8% do 10%, a deklaracje wskazywały użytek prywatny, podczas gdy auta trafiały do dystrybucji wolumenowej. Jedna tożsamość obejmuje teraz tylko 1 sztukę rocznie bez rejestracji komercyjnej.

Kazachski organ podatkowy zaostrzył kontrolę importu pojazdów, a granica przebiega między handlem a potrzebą osobistą. Więcej niż 1 sztuka rocznie lub powtarzające się zgłoszenia tego samego modelu w krótkim okresie mogą zostać uznane za import komercyjny i opodatkowane w pełni: 15% cła, 12% VAT i opłaty recyklingowe.

Weźmy kompaktowy sedan o wartości 15 000 USD CIF z silnikiem 1,6 litra. Cło 15% to 2 250 USD; VAT 12% od podstawy 17 250 USD dodaje około 2 070 USD, więc sam podatek wynosi blisko 4 320 USD, a koszt landed zbliża się do 19 400 USD. Szare kanały pozwalały wcześniej zaoszczędzić 8% do 10%, czyli około 1 200 do 1 500 USD na aucie.

Dla importerów działających zgodnie z przepisami to szansa. Kupujący już proszą o zgodność deklaracji z VIN, ponieważ szare auta mają problemy przy rejestracji, gwarancji i odsprzedaży. Ten sam model z prawidłową fakturą i kartą gwarancyjną producenta przechodzi odprawę o 3% do 5% drożej.

Trzy kroki. Poproś dostawcę upstream o deklaranta celnego i pozwolenie na import oraz potwierdź, że to nie jest kanał użytku własnego. Zbuduj tabelę kosztów landed według pojemności silnika obejmującą 15% cła, 12% VAT i opłaty odprawowe, a następnie podawaj wartość landed zamiast CIF. Prześlij model, pojemność silnika, wolumen i port do weryfikacji kosztu landed.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.