Import luksusowych pojazdów elektrycznych do Rosji: Avatr na czele, certyfikacja wąskim gardłem

Dla rosyjskich importerów prawdziwa szansa leży w segmencie premium pojazdów elektrycznych, a nie w podążaniu za modą. W lipcu 2026 r. rynek rosyjski zaimportował 1210 nowych pojazdów elektrycznych, z czego Avatr 11 i Avatr 12 łącznie stanowiły 648 sztuk, czyli 54% miesięcznego importu pojazdów elektrycznych; trzeci model, Changan Qiyuan Q05, miał 267 sztuk. Taka struktura oznacza, że segment premium ma już stabilnych nabywców; problemem nie jest to, czy istnieje popyt, ale czy pojazdy można dostarczyć zgodnie z przepisami i na czas do klientów. Biorąc za przykład salon w Moskwie, sklepy zdolne do dostarczania pojazdów elektrycznych premium odnotowały w lipcu średni wzrost transakcji o około 25% miesiąc do miesiąca, co wskazuje, że klienci z wyższej półki nie czekają, lecz czekają na zgodne z przepisami źródła pojazdów.

Tło stanowią dane iCustoms z lipca 2026 r.: w tym miesiącu zaimportowano 1210 nowych pojazdów elektrycznych, prawie tyle samo co łącznie w poprzednim półroczu (styczeń–czerwiec) wynoszącym 1488 sztuk; wzrost 2,2-krotny rok do roku. Modele są silnie skoncentrowane — Avatr 11: 343 sztuki, Avatr 12: 305 sztuk (łącznie 648 sztuk, 54%), a trzeci model, Changan Qiyuan Q05: 267 sztuk. Innymi słowy, kilka modeli wsparło cały lipcowy przyrost, a modele z długiego ogona były prawie nieobecne. Innymi słowy, „silnikiem” lipcowego przyrostu są dwa modele Avatr plus Qiyuan Q05; trzy najlepsze modele stanowiły absolutną większość miesięcznego importu pojazdów elektrycznych.

Obliczmy koszt dostawy. Biorąc za przykład Avatr 11 (FOB około 45 000 USD), fracht morski do Petersburga wynosi około 2500 USD, podstawa zgłoszenia celnego około 47 500 USD; cło importowe na pojazdy elektryczne wynosi obecnie 0%, ale wymagany jest 20% VAT w wysokości około 9500 USD. Jednorazowa certyfikacja to główny koszt: SBKTS około 10 000 EUR, EPTS około 10 000 EUR, plus opłata recyklingowa około 400 000 rubli (≈4300 USD na pojazd). Amortyzacja certyfikacji na pierwszych 1000 sztuk dodaje 20–25 EUR na sztukę; całkowity koszt dostawy do Moskwy wynosi około 60 000–65 000 USD, do czego należy doliczyć koszty końcowe lokalnej rejestracji i ekspozycji w rublach. W przypadku użycia akredytywy + terminowego zabezpieczenia kursowego koszt finansowy na sztukę można obniżyć o kolejne 2%–3%; jeśli certyfikacja przejdzie przez kanały ekspresowe, harmonogram można skrócić do 4–6 tygodni, ale koszty wzrosną o około 30%. Na końcu detalicznym cena katalogowa Avatr 11 w Moskwie wynosi zazwyczaj 65 000–72 000 USD, pozostawiając znaczną marżę około 8000–10 000 USD między kosztem dostawy a ceną detaliczną.

Wpływ na importerów jest jasny: popyt na pojazdy elektryczne premium jest realny, ale wąskim gardłem są zdolności laboratoriów certyfikacyjnych i przygotowanie dokumentów. Zaleca się priorytetowe wprowadzanie modeli takich jak Avatr 12 (zweryfikowano 305 sztuk) i Qiyuan Q05 (267 sztuk), które przeszły już weryfikację VIN i SBKTS; jednocześnie należy potwierdzić kompletność rosyjskich instrukcji, oznaczeń EAC i potwierdzeń uiszczenia opłaty recyklingowej. Należy unikać obstawiania nowych pojazdów, które nie uzyskały jeszcze certyfikacji i nie mają rosyjskiej dokumentacji, w przeciwnym razie mogą utknąć na cle i nie być w stanie się odprawić. Zaleca się przeznaczenie 60% pierwszej partii zamówień na modele certyfikowane, a 40% jako pozycje obserwacyjne, aby uniknąć opóźnienia certyfikacji jednego modelu, które pociągnęłoby za sobą całą dostawę.

Zaleca się sporządzenie trzyetapowej listy kontrolnej: ① Zarezerwować terminy SBKTS/EPTS w laboratoriach certyfikacyjnych z wyprzedzeniem, aby uniknąć kolejek wynoszących 3–6 miesięcy; ② Użyć wzoru „cena dostawy = cena zgłoszenia celnego × (1+20% VAT) + opłata recyklingowa + amortyzacja certyfikacji” do punktowego sprawdzenia kosztów; ③ Punktowo sprawdzić, czy VIN, EAC i rosyjskie instrukcje są spójne. Jeśli potrzebne są konkretne harmonogramy certyfikacji modeli i porównania cen dostawy, można zażądać od fabryki przykładowych list, a następnie zdecydować, które modele zamówić najpierw i w jakich ilościach. Jeśli chodzi o harmonogram, wrzesień–listopad to okno zaopatrzenia przed szczytem sezonu sprzedaży na rynku rosyjskim, a terminy w laboratoriach są najciaśniejsze, więc należy koniecznie zakończyć rezerwacje SBKTS/EPTS przed końcem czerwca.

Jakie są główne modele pojazdów eksportowanych z Chin?
Sedany, SUV-y, pickupy i modele nowej energii (BEV/PHEV). Dostępne marki i zapasy zmieniają się wraz z popytem; EZ Auto sprowadza na zamówienie i dopasowuje kierownicę lewą/prawą oraz normy emisji do Twojego kraju, zamiast utrzymywać zapasy.

Jak zapewniany jest stan samochodów używanych przeznaczonych na eksport?
Przed wysyłką EZ Auto organizuje inspekcję strony trzeciej — nadwozie, podwozie, komora silnika, grubość lakieru i historia wypadków — z ponad 50 zdjęciami i raportem wideo. Płacisz i wysyłasz dopiero po potwierdzeniu.

Kierownica lewa czy prawa — którą wybrać?
Zależy to od lokalnych przepisów ruchu drogowego (w większości Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie jeździ się po prawej; w niektórych obszarach Wspólnoty Narodów po lewej). EZ Auto najpierw weryfikuje przepisy, a następnie dopasowuje właściwą stronę kierownicy, aby uniknąć błędnego zakupu.

Czym różni się eksport pojazdów NEV od pojazdów spalinowych?
Pojazdy NEV wymagają uwagi na zgodność baterii, bezpieczeństwo transportu i lokalne standardy ładowania; pojazdy spalinowe koncentrują się na certyfikacji emisji i zużycia paliwa. EZ Auto dopasowuje modele do kryteriów importowych każdego miejsca docelowego, bez mieszania standardów.

Czy eksportowane pojazdy wymagają modyfikacji?
Zależy to od miejsca docelowego (oświetlenie, jednostki wskaźników, konwersja na kierownicę prawą itp.). EZ Auto wymienia wymagane modyfikacje i koszty w umowie, wykonując je przed wysyłką, aby uniknąć poprawek w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.