Geely Riddara Electric Pickup debiutuje w Republice Południowej Afryki: cena wejściowa o 53 400 R niższa niż w przypadku diesla Hilux

Prawdziwym sygnałem jest odwrócenie cen, a nie debiut nowego pojazdu. Geely Riddara RD6 ma w Republice Południowej Afryki trzy poziomy cenowe: wersja podstawowa z napędem na tylne koła za 611 900 R, średnia z napędem na cztery koła za 681 900 R i topowa Apex za 781 900 R. Model podstawowy jest o 53 400 R tańszy niż równoważny diesel double-cab Toyota Hilux, co oznacza, że po raz pierwszy w Afryce Południowej elektryczny pickup double-cab jest tańszy od swojego dieslowskiego rywala w cenie katalogowej. Ta różnica jest punktem odniesienia dla Twojej kolejnej rundy wycen. Przy obecnych kursach walut te 53 400 R to około 2 900 USD, wystarczająco, by pokryć dwuletnie utrzymanie jednego pojazdu plus domową stację ładowania. Kupujący potrafią to policzyć. To, czy warto podążać tym śladem, zależy od harmonogramu produkcji wersji z kierownicą po prawej stronie i kursów walut, a nie od samej ceremonii debiutu.

Riddara to niezależna marka w grupie Geely Holding. Wcześniej była sprowadzana do Republiki Południowej Afryki w małych partiach przez multidystrybutora pojazdów elektrycznych Enviro Automotive, a teraz jest sprzedawana przez oficjalne kanały Geely South Africa. Dla tych, którzy zajmują się importem równoległym, ma to większe znaczenie niż sam nowy pojazd: szary kanał został wchłonięty przez oficjalny, co oznacza, że producent wierzy, iż ta kategoria może się skalować. Podwozie jest samonośne, a nie ramowe, typowe dla dieslowskich pickupów, a tylna oś nie wykorzystuje resorów piórowych; długość wynosi 5 260 mm, szerokość 1 900 mm, rozstaw osi 3 120 mm, prześwit 225 mm. Republika Południowej Afryki uznaje wyłącznie kierownicę po prawej stronie; pojazdów z kierownicą po lewej stronie nie można zarejestrować, więc harmonogram produkcji wersji z kierownicą po prawej stronie jest prawdziwą barierą. Ta różnica tożsamości określa również, czy otrzymasz rabaty od producenta, czy możesz jedynie kupować hurtowo od dealerów.

Dostępne są dwie opcje baterii, obie litowo-żelazowo-fosforanowe: 63 kWh dla napędu na tylne koła i 73 kWh dla napędu na cztery koła. Zasięg NEDC podany przez producenta to 369 i 390 km, co przekłada się na zaledwie 314 i 332 km w cyklu WLTP, czyli skurczenie o około 15%. Szybkie ładowanie DC to 90 do 110 kW, ale ładowanie AC to tylko 6,6 kW; pakiet 73 kWh ładuje się od zera do pełna 11 godzin, więc domowa ładowarka nie naładuje go w pełni przez noc. Licząc według ładowania domowego 3,00 R/kWh i diesla 22,50 R/litr: elektryczny to około 0,66 R za kilometr, diesel około 1,91 R za kilometr, różnica 1,25 R za kilometr. Przejechanie 25 000 km rocznie oszczędza 31 250 R, co pozwala odzyskać różnicę cenową 53 400 R w mniej niż dwa lata. Klientów należy ostrzec, że ta 15-procentowa różnica w cyklach testowych często jeszcze się powiększa w warunkach autostradowych Republiki Południowej Afryki.

Wpływ na importerów ma trzy warstwy. Po pierwsze, kategoria została potwierdzona: uciąg 3 000 kg i ładowność 1 030 kg oznaczają, że poradzi sobie z pracą jednotonowego pickupa, ale wersja z napędem na dwa koła holuje tylko 2 500 kg, co będzie punktem spornym w zamówieniach budowlanych i rolniczych. Po drugie, konkurencja staje się walką dróg napędu: BYD Shark 6 plug-in hybrid zajmuje miejsce wydajnościowe z 321 do 350 kW, a elektryczny i plug-in hybrid konkurują o tych samych klientów w tym samym salonie. Po trzecie, przetasowanie kanałów: harmonogram produkcji wersji z kierownicą po prawej stronie, dokumenty certyfikacyjne i podmioty odpowiedzialne za gwarancję posprzedażową decydują o tym, kto może zdobyć towar, a nie kto wycenia taniej. Cykle zamówień budowlanych i rolniczych są kwartalne, więc niestabilne wyceny dostaw, niezależnie od tego, jak niskie, nie trafią na krótką listę.

Zaleca się zażądanie od dostawców pięciu pozycji jako listy kontrolnej: 1. Dokumenty certyfikacyjne modelu z kierownicą po prawej stronie i NRCS Letter of Authority dla każdej konfiguracji; 2. Zmierzony zasięg WLTP przy pełnym obciążeniu 1 000 kg, a nie dane NEDC; 3. Czy 8-letnia lub 200 000 km gwarancja na baterię może zostać przeniesiona na podmiot flotowy; 4. Specyfikacja mocy ładowarki pokładowej i szybkiego ładowania DC; 5. Tabela kosztów landed itemizowana według FOB, frachtu morskiego, ceł, opłat certyfikacyjnych i rezerwy posprzedażowej. Uzgodnij te pięć dokumentów przed rozmową o cenie; w przeciwnym razie różnice we frachcie i certyfikacji zjedzą Twoją marżę za jednym razem przy odprawie. Na koniec wybieraj modele według kosztu za kilometr, a nie według ceny katalogowej.

Jakie są główne modele pojazdów eksportowanych z Chin?
Sedany, SUV-y, pickupy i modele nowej energii (BEV/PHEV). Dostępne marki i zapasy zmieniają się wraz z popytem; EZ Auto sprowadza na zamówienie i dopasowuje kierownicę lewą/prawą oraz normy emisji do Twojego kraju, zamiast utrzymywać zapasy.

Jak zapewniany jest stan samochodów używanych przeznaczonych na eksport?
Przed wysyłką EZ Auto organizuje inspekcję strony trzeciej — nadwozie, podwozie, komora silnika, grubość lakieru i historia wypadków — z ponad 50 zdjęciami i raportem wideo. Płacisz i wysyłasz dopiero po potwierdzeniu.

Kierownica lewa czy prawa — którą wybrać?
Zależy to od lokalnych przepisów ruchu drogowego (w większości Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie jeździ się po prawej; w niektórych obszarach Wspólnoty Narodów po lewej). EZ Auto najpierw weryfikuje przepisy, a następnie dopasowuje właściwą stronę kierownicy, aby uniknąć błędnego zakupu.

Czym różni się eksport pojazdów NEV od pojazdów spalinowych?
Pojazdy NEV wymagają uwagi na zgodność baterii, bezpieczeństwo transportu i lokalne standardy ładowania; pojazdy spalinowe koncentrują się na certyfikacji emisji i zużycia paliwa. EZ Auto dopasowuje modele do kryteriów importowych każdego miejsca docelowego, bez mieszania standardów.

Czy eksportowane pojazdy wymagają modyfikacji?
Zależy to od miejsca docelowego (oświetlenie, jednostki wskaźników, konwersja na kierownicę prawą itp.). EZ Auto wymienia wymagane modyfikacje i koszty w umowie, wykonując je przed wysyłką, aby uniknąć poprawek w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.