Brazylijska stawka celna 35% od 1 lipca zmienia koszt dostarczenia

Kluczowy punkt: Dla importerów sprzedających do Brazylii 1 lipca 2026 r. to granica: okres ulgowy MOVER na rzecz zielonej mobilności zakończył się i jednolita stawka celna 35% obowiązuje teraz każdy pojazd, niwelując przewagę stawkową, którą niegdyś cieszyły się pojazdy elektryczne.Praktyczny punkt jest taki, że model kosztu dostarczenia trzeba zbudować od zera, a nie łatać na zeszłorocznych założeniach niskiego podatku.Kto pierwszy prawidłowo wyceni podatek, ten w tym roku kontroluje brazylijski rynek.

Kontekst to stopniowe wycofywanie.Krótko mówiąc, linia taryfowa jest jednolita, ale „produkcja w Brazylii” pozostaje kanałem, który może istotnie obniżyć koszty.

Matematyka czyni to konkretnym.ICMS w stanie São Paulo wynosi zaledwie 3% dla pojazdów elektrycznych, ale 18% dla zwykłych samochodów.Odprawa w stanie z 18% ICMS podnosi koszt o kilka tysięcy dolarów więcej.

Trzy twarde skutki uderzają w importerów.Po pierwsze, oferty muszą uwzględniać ICMS nakładany na podatek w koszcie dostarczenia, a nie tylko 35% cła.Po drugie, stan odprawy bezpośrednio ustala całkowity podatek; stany przyjazne pojazdom elektrycznym, jak São Paulo, oszczędzają dużą część.Razem oznacza to, że nie można wybierać modeli wyłącznie na podstawie ceny FOB.

Przed zamówieniem zrób trzy rzeczy.Po pierwsze, zapytaj dostawcę, czy model ma certyfikaty CAT, LCVM i INMETRO dla Brazylii, bez których nie może zostać odprawiony.Po drugie, dodaj osobną pozycję ICMS w modelu oferty i zastosuj stawkę docelowego stanu.Po trzecie, preferuj marki, które już produkują lub montują w Brazylii lub w pobliżu.Wyślij kartę specyfikacji, aby uzyskać szacunek kosztu dostarczenia do Brazylii dla konkretnego modelu.

Jakie certyfikaty są wymagane do importu używanych samochodów z Chin?
Wymagania różnią się w zależności od miejsca przeznaczenia (np. EAEU wymaga SBKTS/OTTC, GCC dla Bliskiego Wschodu). EZ Auto zajmuje się zgodnymi dokumentami i certyfikacją zgodnie z wymogami celnymi kraju docelowego, potwierdzając odprawę przed wysyłką, aby uniknąć opóźnień w porcie.

Jakie ostatnie zmiany w przepisach wpływają na eksport chińskich pojazdów?
Dotacje na pojazdy elektryczne są wycofywane, a licencjonowanie eksportu i zdolności przewozowe floty ulegają wahaniom. EZ Auto śledzi zmiany taryf celnych i certyfikacji w krajach docelowych i aktualizuje je w sekcji Aktualności, aby wspierać decyzje zakupowe.

Czy osoba prywatna może kupić samochód bezpośrednio z Chin na eksport?
Jest to możliwe, ale wiąże się z przeszkodami dokumentacyjnymi i celnymi. Większość kupujących zamawia przez licencjonowanego eksportera, takiego jak EZ Auto, który zajmuje się umową, deklaracją eksportową i dokumentacją kraju docelowego; Ty zajmujesz się jedynie odbiorem i lokalną rejestracją.

Jakie dokumenty eksportowe są potrzebne dla używanych samochodów?
Podstawowe dokumenty obejmują fakturę handlową, listę pakunkową, deklarację celną eksportową, konosament oraz dokumenty odprawy importowej kraju docelowego. EZ Auto przygotowuje pełny zestaw przed wysyłką, aby zapewnić sprawną odprawę za granicą i uniknąć opłat za przestój.

Czy kraje docelowe ograniczają wiek importowanych pojazdów?
Nowe samochody są w większości nieograniczone; używane często podlegają limitowi wieku (np. niektóre rynki Bliskiego Wschodu i Afryki wymagają pojazdów nie starszych niż 5-8 lat). EZ Auto sprawdza przepisy dotyczące wieku w kraju docelowym przed wysyłką i odrzuca niezgodne egzemplarze, aby uniknąć odmowy przyjęcia w porcie.

Ten artykuł jest publikowany przez EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) specjalizuje się w eksporcie chińskich pojazdów — nowych, używanych i części — obsługując Rosję i Białoruś, pięć krajów Azji Centralnej, trzy kraje Kaukazu Południowego, Amerykę Łacińską, Afrykę, Bliski Wschód, Europę Wschodnią i Azję Południowo-Wschodnią, oferując w jednym miejscu pozyskiwanie na zamówienie, inspekcję z raportem fotograficznym, dokumentację eksportową i fracht morski.